Monat: März 2017

Altia bringt neues HMI-Produkt auf den Markt, um modernste Schrifttechnologien von Monotype zu nutzen

Veröffentlicht am by Cheryl Falk

Altia-Schriftmodule bieten verbesserte Flexibilität mit Monotype-Schriftartentechnologien für lesbare Schriftarten auf globalisierten GUIs

Mit der Veröffentlichung von Altia Design 11.4 kündigt Altia eine neue Produktserie an, Font Modules. Altia-Schriftmodule bieten einen Einstieg in die breite Palette von Monotype-Schriftarten und eingebetteter Schriftwiedergabesoftware. Altia Font Modules sind Plug-in-Kombinationen aus Font-Engines und Shaping-Engines, mit denen Benutzer die richtige Kombination von Monotype-Lösungen auswählen können, um schönen, lesbaren Text für globale Sprachen auf kleinstem Raum zu liefern. Diese Produkte sind der Schlüssel zur Steuerung des Erscheinungsbilds, der Speichergröße und der Leistung von Text, der auf eingebetteten Zielen angezeigt wird. Unternehmen, die die Font-Engine- und Shaping-Engine-Technologien von Monotype verwenden, können nun Altia-Schriftmodule nutzen, um gestochen scharfen Text für ihre eingebetteten Produktionsdisplays bereitzustellen. Monotype ist führend bei der Förderung von Ausdruck und Engagement durch Schrift, Technologie und Fachwissen.

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Altia kündigt Unterstützung für neue Codegenerierung für NXP i.MX 6 mit BlackBerrys QNX Realtime OS an

Veröffentlicht am by Cheryl Falk

Neues Code-Generierungs-Target mit Altia und QNX Neutrino für Produktionsprogramm für Automobil-Instrumentencluster ausgewählt

Altia kündigt Neues an Unterstützung der DeepScreen-Codegenerierung für die NXP i.MX 6-Prozessorfamilie mit OpenGL ES 2.0- und OpenVG 1.1-Pipelines um die Leistung der grafischen Benutzeroberfläche (GUI) zu maximieren. Dieses neue Ziel läuft weiter BlackBerrys QNX Neutrino® Realtime OS, wurde ausgewählt, um a anzutreiben Virtuelles 10-Zoll-Kombiinstrument

Dieses Codegenerierungsziel wurde auf der i.MX 6 DualPlus-Prozessorfamilie entwickelt, die nicht nur dramatische Grafik- und Speicherleistungsverbesserungen bietet, sondern auch Pin-kompatibel mit einer breiten Palette von i.MX 6-Prozessoren ist. Der i.MX 6 DualPlus beinhaltet eine Dual-Core-ARM® Cortex®-A9-Plattform mit 800 MHz, 1 MB L2-Cache, 512 MB RAM – und natürlich die bereits erwähnten 2D- und 3D-Pipelines. Diese Fähigkeit zusammen mit anderen Konnektivitätsfunktionen machen i.MX6 zu einer idealen Multicore-Plattform für führende Multimedia-Anwendungen, die eine höhere Grafikleistung erfordern.

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Race to the Clouds: Fokus auf Faraday

Veröffentlicht am by Cheryl Falk

Vor ein paar Tagen haben wir Details gepostet über das bevorstehende „Race to the Clouds“, das am 25. Juni 2017 in Colorado Springs – der Heimatstadt von Altia – stattfinden wird. In der Pikes Peak Exhibition Class, der Tesla Model S P100D wird es mit einem echten Aufsteiger im Automobilbereich aufnehmen, dem Faraday Future FF91.

Wir können es kaum erwarten zu sehen, was der Faraday Future FF91 dem Rennen bringen wird. Seit seiner Enthüllung auf der CES 2017, wir sind fasziniert und begeistert von dem innovativen Feature-Stack in diesem Auto.

Werfen Sie einen Blick auf diesen „Faraday Future First Look“, um eine Tour durch alles zu machen, was dieses neue Elektrofahrzeug zu bieten hat. (Sehen Sie sich unbedingt das HUD bei 1:28 an! Es ist wunderschön!)

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Heimatstadt Altia heißt Tesla und Faraday beim „Rennen in die Wolken“ willkommen

Veröffentlicht am by Cheryl Falk

Am Sonntag, den 25. Juni 2017, wird Colorado Springs Gastgeber der 95. Auflage des Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) sein – eines jährlichen Auto- und Motorradrennens mit Einladung zum Gipfel des Pikes Peak.

Der PPIHC findet auf einer 12.42 Meilen langen öffentlichen Mautstraße statt, die 156 Kurven und einen Anstieg von insgesamt 4,720 Fuß umfasst – beginnend bei Meile 7 auf dem Pikes Peak Highway (Höhe: 9,390 Fuß) und endend auf dem Gipfel des Pike's Peak (Höhe : 14,115 Fuß). Mit zunehmender Rennhöhe wird die Luft dünner. Dies wirkt sich auf Fahrer und Reiter aus, indem es die Reflexe verlangsamt und sowohl die mentale als auch die Muskelkraft erschöpft. Die dünne Luft raubt auch Verbrennungsmotoren bis zu 30 % der Leistung, zu der sie an der Startlinie fähig sind. Die Fahrer müssen in Topform sein, um am Wettbewerb teilnehmen zu können – und ihre Autos auch.

Elektrofahrzeuge, die den Peak hinaufrasen, haben einen deutlichen Vorteil. Warum?

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