Wenn Sie ein paar graue Haare haben, erinnern Sie sich vielleicht an die Tage, als die Schaffung der bestmöglichen Benutzererfahrung im Automobilbereich viel mit Ihren Fähigkeiten zu tun hatte, Löcher zu bohren, Schraubenschlüssel und Schraubendreher zu drehen, Schläuche zu verlegen und Meter von 16 bis 20 zu bespannen AWG-Draht. Ganz zu schweigen von dem Versuch, die schwer fassbaren Künste des Crimpens von Kabelverbindern und des Entfernens von Türverkleidungen zu beherrschen, ohne wertvolle Teile zu zerstören. Heutzutage müssen Sie eine Vorliebe für den Vergleich von Schriftstilen und Farbverläufen haben, ein Auge dafür haben, wie dick ein Schlagschatten verwendet werden soll, und ein allgemeines Gefühl für die Vor- und Nachteile von Runtime gegenüber Up-Front-Rendering. Oder zumindest wissen, wie man sich mit Leuten verbindet, die dies tun.
Welche Lehren können wir aus der Art und Weise, wie die Dinge früher waren, lernen, die wir heute anwenden können? Nichts kann diese Frage besser beantworten als ein Beispiel aus dem wirklichen Leben…
Lektion 1: Beginnen Sie mit dem, was Sie haben.
Als ich in der High School war, bekamen drei meiner engeren Freunde ihre ersten Laufräder. Es war auf jeden Fall spannend. Der erste lud mich zu sich nach Hause ein, nur um mir seinen „neuen“ 1966er Mustang Fastback zu zeigen, ausgestattet mit einem respektablen 289 cuin V8-Motor. Der Zweite bat mich, seinen neu erworbenen Mach I Mustang Fastback von 1969 kennenzulernen, der mit einem Small-Block-351-Windsor-Triebwerk und einem 4-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet war. Nicht lange danach tauchte sein älterer Bruder mit – Sie haben es erraten – einem 1969er Mustang Fastback auf, dieser hier mit einem Big-Block, 351 Cleveland. Alle drei Autos hatten sportliche Merkmale, darunter Armaturenbretter mit einer nützlichen Fülle von Anzeigen, von denen die bekanntesten der obligatorische Tachometer und der Drehzahlmesser waren.
Ich bin dran, aber zuerst ein wenig Hintergrund. Mein Vater hatte schon immer ein echtes Händchen für mechanische Dinge, und er muss Herausforderungen gemocht haben, denn ich habe gesehen, wie er in meinen frühen Jahren so viele verschiedene angegangen ist. Als ich in der vierten Klasse war, baute er mir zu Weihnachten ein Go-Kart, von Grund auf neu, mit einem Honda-Motorradmotor. Es hatte vier Gänge, also drei Fußpedale, wie ein Auto, und wenn es auf dem Bürgersteig gefahren wurde, konnte es seine Vorderräder von der Straße abheben. Es hatte mehr Mut als ich.
Eines Tages gab Dad satte 100 Dollar aus und kaufte mir ein Auto. Er schleppte es in die Einfahrt und um das Haus herum in den Hinterhof. Es hatte einen kaputten Motor, der nicht einmal unter der Motorhaube war, sondern friedlich in der Heckklappe ruhte. Das Auto hatte eine grässliche dunkelgelbe Farbe, die in den letzten fünf Jahren fast so stark verblasste wie sein abgenutzter Teppich. Mein neuer, nicht gehfähiger Schatz sah ungefähr so aus, nur nicht so hübsch:
Vier Zylinder. Drei-Gang-Getriebe. Ein riesiger Tachometer, eine Tankanzeige, ein Kilometerzähler mit über 70,000 Meilen und ein paar idiotische Lichter. Kein Tacho. Wenigstens hat sich der ursprüngliche Besitzer ein bisschen Geld gegönnt und ein AM-Radio bekommen. Da stand ich also, ein bisschen enttäuscht, vielleicht sogar ein bisschen enttäuscht, aber immer noch dankbar. Als ich über die mechanischen Fähigkeiten meines Vaters nachdachte und meinen eigenen angeborenen Wunsch spürte, etwas Wertvolles zu schaffen, begann ich, das kränkliche Vega Hatchback-Coupé von 1972 als einen Rohdiamanten zu betrachten. Ich hatte keine andere Wahl, als mit dem anzufangen, was ich hatte.
Ich glaube, wir können uns darauf einigen, dass Autos damals viel einfacher waren. Doch schon damals versuchten es die Autohersteller Holen Sie das Beste aus ihren Investitionen in Design und Werkzeuge heraus, indem das grundlegende Design eines bestimmten Modells für einige Jahre (dh für eine Modellgeneration) konstant gehalten wird, während bestimmte ästhetische oder ergänzende mechanische Merkmale von einem Jahr zum anderen angepasst werden. Neue Optionen erschienen, aber der zugrunde liegende Karosseriestil war im Wesentlichen derselbe. Die Motoren wurden mit verschiedenen Anschraubteilen abgestimmt, aber viele ihrer Kernkomponenten blieben erhalten. Mein Vater, mein älterer Bruder und ich haben es immer geschätzt, dass eine Reihe von GM-Motorteilen über Fahrzeuge, Motoren und Modelljahre hinweg austauschbar waren. Das war bei bestimmten Reparaturen eine enorme Hilfe, denn in unseren Fällen stammten die Ersatzteile oft aus ausgehöhlten Motorräumen und zerfallenden Karosserien auf den örtlichen Schrottplätzen.
In Bezug auf die Ausweitung dieser UX-Investitionen sind die Dinge heute nicht viel anders, außer dass es jetzt mehr Bereiche gibt, über die man nachdenken muss, wenn man die Wiederverwendbarkeit und Erweiterbarkeit von Designs betrachtet. Bei modernen Autos (und Lastwagen) geht es sowohl unter der Motorhaube als auch im Cockpit sowohl um Softwarekomponenten als auch um Hardwarekomponenten. In Bezug auf das Dashboard und die Infotainment-Panels gibt es auch audiovisuelle Komponenten wie benutzerdefinierte Schriftarten, Menüs, Schaltflächen, Registerkarten, Bilder, Videos, Stimmen, Soundeffekte, Gestenerkennung und Spracherkennung. Viele dieser Komponenten sind mit erheblichen Forschungs-, Anschaffungs-, Design-, Erstellungs- und/oder Testkosten verbunden, und ihre Wiederverwendung ist ein Standard (Übersetzung, falls angefordert) Form der Kostensenkung. Überlegen Sie sich daher, bevor Sie eine völlig neue UX entwerfen, welche Teile Sie von Ihren bestehenden wiederverwenden können.
Lektion Nr. 2: Planen Sie es.
Bevor ich irgendetwas mit meiner Vega anstellte, musste ich mich entscheiden, was zu tun war. Das war ein vielschichtiges Problem, vor allem wenn man bedenkt, dass die Tinte auf meinem Führerschein erst Monate zuvor getrocknet war und meine Erfahrung in der Automechanik sich darauf beschränkte, meinem Vater ein paar Mal über die Schulter zu schauen, plus tagelanges Ölwechseln und Reparieren von Reifen die Tankstelle. Meine Entscheidungsfindung umfasste zumindest drei wichtige Phasen.
Die erste Stufe war Bestandsaufnahme. Ich musste mich mit dem Auto in seinem jetzigen Zustand vertraut machen. Wie war es ausgestattet? Was könnte es tun? Welche Optionen haben gefehlt? Was konnte es nicht? Welche Gegenstände mussten repariert werden? Welche Teile könnten nachgerüstet werden?
Von Anfang an konnte ich nicht umhin, die eklatanten Probleme zu bemerken, zumindest aus meiner Anfängerperspektive. Selbst wenn der Motor an seinem besten Tag funktionierte, konnte er nur 80 PS und 121 Fuß-Pfund Drehmoment erzeugen, aber selbst diese Zahlen konnten durch nur drei Vorwärtsgänge verteilt werden. Doch Hoffnung zeichnete sich am Horizont ab, denn es wurde ein Schaltgetriebe, von dem ich annahm, dass es mehr Spaß machen würde zu fahren als ein Automatikgetriebe. Wenn ich nur wüsste, wie man eine Kupplung benutzt!
Neben dem Stromproblem waren die dringlichsten Punkte in meinem Kopf die seltsame gelbe Farbe, der abgenutzte Teppich, das Fehlen einer anständigen Stereoanlage, die serienmäßigen Stahlräder und dünnen Reifen und das spärlich besetzte Armaturenbrett. Das Armaturenbrett sah wie auf diesem Bild aus, wenn man von den Lüftungsdüsen der Klimaanlage absieht, die mein Auto natürlich nicht hatte.
Ein Teil meiner Recherchen bestand darin, mehrere Bücher über Vegas beim Autoteilehändler und im Buchladen zu kaufen, einschließlich eines einfachen Reparaturhandbuchs. Es schien ein guter Ausgangspunkt zu sein.
Die zweite Stufe war Ressourcen prüfen. Nachdem ich darüber nachgedacht hatte, welche Dinge ich vielleicht ändern möchte und welche Teile ich brauchen könnte, musste ich feststellen, welche Möglichkeiten zur Verfügung standen, und ihre potenziellen Quellen notieren. Die einzige „Suchmaschine“, die ich damals hatte, war der Reihensechszylinder im Familienkombi, der mich (widerwillig) zu Autozeitschriftenhändlern, Teilehändlern, Schrottplätzen und Häusern von Freunden herumkarren konnte, während ich nach Wert grub Information. Und ich kann die potenzielle Weisheit, die sich aus der Abfrage meiner beiden lokalen Datenbanken – Vater und Bruder – gewinnen lässt, nicht außer Acht lassen.
Außerdem musste ich darüber nachdenken qualifizierte Ressourcen und Werkzeuge. Was könnte ich tuen? Was könnte ich lernen? Wie sehr würde ich mich auf die anderen Jungs verlassen müssen – Familie und Freunde. Wie viel Zeit stand jedem von uns zur Verfügung? Welche Tools hatte ich oder hatte ich Zugriff darauf? Werkzeuge waren kein Problem; Dad hatte eine volle Garage, und ich fing auch an, ein paar von meinen eigenen zu sammeln. Als ich jung war, schien Zeit auch keine Rolle zu spielen. Zwischen Schule, Hausaufgaben und anderen Aktivitäten nahm ich mir Zeit. Aber die Menschen waren die wahren Schätze. Ich wünschte wirklich, ich hätte einigen Dingen, die Dad mir beizubringen versuchte, mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Oh, ich habe mir ein paar Fähigkeiten angeeignet, aber ich hätte viel mehr auflesen können.
Zum Schluss das Sprichwort begrenztes Budget. Die Reparatur meiner Vega erfolgte über einen Zeitraum von Jahren, wobei einer der Hauptfaktoren mein mageres Budget war. Mein erster Job wurde mit satten 2.30 Dollar pro Stunde bezahlt und war natürlich Teilzeit. Ich hatte vier weitere Teilzeitjobs, bevor ich im letzten Teil des Colleges einen Co-op-Job bekam. Das Auto konnte nur einen Teil des verteilbaren Kuchens erhalten, weil die Schulbildung mehr Priorität hatte. Das, gepaart mit den Kosten für ein neues, unersättliches Hobby – Computerprogrammierung.
Die dritte Stufe war Planung. Hier ist die Entscheidungsfindung fand statt. Ich musste anhand der von der Forschung abgegebenen Faktoren entscheiden, welches Thema oder welche Probleme ich zuerst angehen wollte. Ich ging nicht so weit, eine Liste zu schreiben und dann die Punkte zu priorisieren (was meine Frau überraschen würde), aber ich entschied, dass zwei dringende Dinge meiner Meinung nach einen hohen Stellenwert einnahmen – der Motor und die Stereoanlage. Ein Auto ohne Motor ist ein echter Bootsanker. Und in meiner Peer-Gruppe konnte sich ein Typ mit einem AM-Radio, das an einen winzigen Lautsprecher im Armaturenbrett angeschlossen war, nicht ansatzweise als qualifizieren cool. Zweifellos hatte ich noch die anderen Probleme im Kopf. Daher wollte ich in meinem längerfristigen Plan etwas tun, um den Pferdestärkenaspekt zu verbessern und mich um ein paar ästhetische Merkmale zu kümmern.
Dieselben Phasen gelten für modernes UX-Design. Machen Sie zunächst am Beispiel eines digitalen Dashboards eine Bestandsaufnahme, welche Konzepte funktionieren und welche nicht. Stellen Sie einige Fragen. Wo sollten bestimmte Kontrollen sein? Wie groß sollen sie sein? Welche verwendet ein Fahrer am häufigsten? Sollte ein bestimmter Knopf ein physischer oder ein virtueller sein? Welche Dinge könnten den Fokus des Fahrers ablenken? Worüber haben sich die meisten Leute beim älteren Modell beschwert? Was haben sie gelobt?
Zweitens überlegen Sie, welche Ressourcen verfügbar sind, intern oder anderweitig. Offensichtlich müssen beim Entwerfen der Leiterplatte (oder der Leiterplatten) zur Steuerung des UX bestimmte Hardwarekomponenten im Hinblick auf Anwendbarkeit und langfristige Verfügbarkeit ausgewählt werden. Aber was ist mit den Softwarekomponenten und den Softwaretools, mit denen sie erstellt oder gewartet werden? Was ist mit den Künstlern und Entwicklern, die beauftragt wurden, die Teile zusammenzusetzen? Wer sind Sie? Wo sind sie? Welche Fähigkeiten benötigen sie? Sollten Sie Expertenhilfe in Anspruch nehmen, wie die von Altia angebotenen Tools und Services? (Schamloser Stecker.)
Drittens machen Sie einige erste Pläne. Irgendwo muss man anfangen. Sobald Sie mit der Implementierung einiger Designs beginnen, stellen Sie möglicherweise durch Beobachtung oder Tests fest, dass die Ergebnisse nicht ganz so sind, wie Sie es erwartet haben. Nichts Neues. Passen Sie Ihre Pläne an und machen Sie weiter. Wenn Sie beispielsweise feststellen, dass die GUI etwas langsam ist, versuchen Sie, einige der Grafiken zu optimieren, indem Sie Fenster zuschneiden, weniger Farbtiefe verwenden, problematische Animationen oder Hintergründe vorab rendern oder die Grafikhardware besser nutzen. Wenn Tasten oder andere Bedienelemente schwer zu erreichen sind, verschieben Sie sie oder finden Sie einen Weg, sie zu entfernen. Aus Fehlern lernen.
Lektion Nr. 3: Beschneiden und veredeln.
Mein Bruder hatte den ersten Vega in unserer Familie, einen Kammback-Wagen. Obwohl alle Serien-Vegas Vierzylindermotoren hatten, wollte er einen V8. Bevor er und mein Vater einen 327-cuin-V8 in den Motorraum seines Wagens schieben konnten, mussten sie den serienmäßigen Vierzylinder zusammen mit der Auspuffanlage, dem Kühler und verschiedenen Teilen herausziehen. Sein Auto konnte das Potenzial, das er sich vorstellte, nicht erreichen, da die alte Hardware noch vorhanden war. Gute Sache für mich, denn diese Beschneidungsarbeit versorgte uns mit einem Ersatz-Vega-Motor – genau das, was mein Auto brauchte.
Ich hatte meine eigenen Beschneidungs- und Veredelungsaufgaben zu erledigen, aber in kleinerem Maßstab. Bevor ich einen neuen AM/FM-Stereo-Kassettenspieler in mein Auto einbaute, grub ich in den unteren Bereich des Armaturenbretts und entfernte das serienmäßige AM-Radio. Da ich nicht vorhatte, den In-Dash-Lautsprecher wiederzuverwenden, ließ ich ihn einfach dort als provisorische Unterlage für die Lautsprecherlöcher im Armaturenbrett. Als Ersatz baute ich eine Holzkiste, die groß genug war, um vier neue 6" x 9" Lautsprecher aufzunehmen, und montierte die Kiste im Lukenbereich hinter dem Rücksitz. Ich habe es damals nicht vorhergesehen, aber die Erfahrung, das Radio zu entfernen und auszutauschen, neue Lautsprecher zu montieren und Kabel zu verlegen, war die erste einer Reihe von Radioinstallationen, die ich für Freunde und Familie durchführte. Somit war sogar der Beschneidungsabschnitt des Gesamtprozesses eine wertvolle Lernerfahrung. Und der Obstgarten wuchs.
Als ich mich schließlich entschied, mein Dashboard zu aktualisieren, schlug mein Vater vor, dass ich noch ein paar Messgeräte hinzufügen sollte. Ich wollte auf jeden Fall einen Drehzahlmesser, und nachdem ich einen eingebaut hatte, konnte ich nicht verstehen, wie ich jemals ohne ihn auskommen konnte. Ich dachte, es wäre auch schön, eine Wassertemperaturanzeige zu haben, damit ich feststellen könnte, wann der Motor heißer als normal lief, lange bevor mich das Standard-Idiotenlicht informieren würde. Die endgültige Designentscheidung lag natürlich bei mir, und ich entschied mich für eine Reihe von acht Messgeräten, genug, um mir alles zu sagen, was ich wissen wollte. Natürlich passten sie nicht in das serienmäßige Armaturenbrett, also musste ich es herausreißen und ein anderes bauen. Dads Liebe zu Booten stand hinter meiner Entscheidung, ein gebeiztes Mahagoni-Armaturenbrett herzustellen und es mit Stewart-Warner®-Instrumenten zu füllen. Ich habe kein Foto davon, aber hier ist ein Faksimile. Sprechen Sie über eine neue UX!
Zusammen mit diesen Änderungen gelang es mir, das alte Getriebe herauszuziehen und einen Ersatz einzupressen. Auf einem Schrottplatz fand ich sowohl ein Viergang-Schaltgetriebe als auch ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Ich wollte unbedingt das letztere Gerät, aber der Preis betrug 250 Dollar, buchstäblich doppelt so viel wie das erstere. Ich wollte mich nicht von so viel trennen, also entschied ich mich, 125 Dollar für den Viergang zu zahlen und gab etwas mehr aus, um einen neuen Hurst-Schalthebel dafür zu bestellen. Jeden Cent wert.
Es gibt Zeiten, in denen die Wiederverwendung von Komponenten die beste Wahl ist. Es gibt Zeiten, in denen das vielleicht keine schlaue Idee ist. Wenn Ihre früheren UX-Designs beispielsweise auf 2D-Grafiken basierten und viele der Bilder in Photoshop® vorgezeichnet waren, müssen Sie wahrscheinlich einige Dinge kürzen, wenn Sie dem Gruppenzwang des Marktes nachgeben, der derzeit 3D-Grafiken vorantreibt neue Norm. Was 2D-Bilder waren, die in einem Zeichenwerkzeug erstellt wurden, müssen jetzt 3D-Modelle sein, die in einem Modellierungswerkzeug wie Maya® erstellt wurden. Das SOC oder die GPU mit geringer Funktionalität, die Text zeichnen und diese 2D-Bilder in einen Bildpuffer kopieren könnte, muss möglicherweise durch einen Chip mit einer GPU mit hoher Funktionalität ersetzt werden, die dynamisches 3D-Rendering ermöglichen kann. Mit diesem Upgrade haben Sie ein viel breiteres Spektrum an Animationsmöglichkeiten, sodass sich die Möglichkeiten zum Anzeigen von Informationen und zum Erstellen von Benutzersteuerelementen erheblich erweitern. Alles beginnt mit der Entscheidung, was man behält und was man wegwirft. Aber denken Sie daran, nur weil Sie kann etwas tun bedeutet nicht, dass Sie sollte TU es.
Lektion Nr. 4: Peppen Sie Ihre geheime Soße auf.
Bevor Sie überhaupt daran denken, etwas zu tun, besteht die Möglichkeit, dass jemand anderes es bereits getan hat. Ich habe den Punkt im Leben erreicht, an dem ich, wann immer ich zu denken beginne, dass ich einen originellen Gedanken habe, eine schnelle Websuche durchführe und Hunderte von Gründen finde, demütig zu sein. Deshalb müssen Sie, wenn Sie von einer wirklich neuartigen Idee inspiriert werden, sie bis zu dem zukünftigen Tag – falls er jemals kommt – unter Verschluss halten, an dem Sie sich entscheiden, Ihr Geheimnis zu enthüllen.
Mein Vater dachte voraus, als er den Werksmotor aus der Vega meines Bruders entfernte. Er wusste, dass die serienmäßigen Kolben und Aluminium-Zylinderwände nur einer bestimmten Kraft ohne schlimme Folgen standhalten konnten. Bevor er den Motor in mein Auto einbaute, ließ er ihn überholen. Als Teil dieses Prozesses installierte die Motorenwerkstatt Stahlhülsen in die Zylinder, zusammen mit geschmiedeten Kolben und Moly-Ringen.
Nachdem ich es über zwei Jahre gefahren war, begann ich ernsthaft darüber nachzudenken, die Leistung meines Autos zu verbessern. Meine autobegeisterten Freunde und mein Bruder hatten alle V8-Motoren, und ich wollte nicht außen vor bleiben, also gingen meine Gedanken in diese Richtung. Mein Vater, der Herausforderungen meisterte, schlug einen völlig anderen Ansatz vor – Turboaufladung. Dies war keineswegs eine neue Idee, aber zu dieser Zeit war sie in in Amerika hergestellten Serienautos nicht weit verbreitet. Ford brachte im Mustang von 1979 einen optionalen Turbomotor auf den Markt, und GM tat ein Jahr später etwas Ähnliches im Trans-Am, aber die meisten Autos hatten keine solche Ausrüstung.
Ich nahm den Vorschlag meines Vaters ernst und begann, mich mit Turboladern zu befassen. Durch Zeitschriftenanzeigen entdeckte ich, dass ich in Turbo City in Kalifornien einen für 300 Dollar kaufen konnte. Das war nur der Turbo, nicht die anderen Teile, die benötigt wurden, damit es funktionierte. Keine billige Aussicht, aber ich beschloss, genug Geld dafür zu sparen.
Sie denken vielleicht, dass der Turbo meine Geheimzutat war, da die meisten Leute damals wenig oder nichts über Turbos wussten. Ja und nein. Man könnte sagen, dass der Turbo die Soße war, aber der Abstimmung und Installation des Turbos waren die Gewürze in der Soße! Als ich den Turbo bestellte, entschieden wir uns für einen, der den Spezifikationen meines Motors in Bezug auf den zum Drehen der Turbine erforderlichen Abgasstrom und die potenzielle Leistung des Kompressors ziemlich gut entsprach.
Hier ist ein Foto der ersten Iteration unserer Turboinstallation mit einem Seitenzug-Einzylinder-Vergaser. Beachten Sie das obere schwarze Rohr, das den serienmäßigen Ansaugkrümmer mit dem Auslass des Turbokompressors verbindet. Unter dem Turbo befand sich ein Stahlrohr, das den serienmäßigen Auspuffkrümmer mit der Turbine verband. Mit diesem Setup hat sich mein Auto benommen sehr anders, so sehr, dass ich dem Autofahrgestell Traktion und Stabilisatoren hinzugefügt habe! Ein weiterer Feinschliff für das glänzende neue UX.
Dennoch gab es noch eine Möglichkeit, die geheime Sauce zu verbessern. Diese Rohr- und Verteilerläufe in unserer ersten Iteration überspannten eine beträchtliche Entfernung. Mehr Abstand zwischen dem Motor und dem Turbo, entweder auf der Turbinen- oder der Kompressorseite, bedeutete mehr Verzögerung und weniger Leistung. Wir hatten lange Läufe auf beiden Seiten! Papa zur Rettung. Er benutzte die Krümmerdichtungen als Vorlage und baute einen komplett neuen Kombikrümmer, bei dem beide Seiten des Turbos nur wenige Zentimeter vom Zylinderkopf entfernt montiert waren. Wir haben auch den kleinen Vergaser gegen einen 290 CFM Holley-Vierzylinder ausgetauscht, sodass ich normal auf den vorderen beiden Zylindern laufen und bei Bedarf in die hinteren beiden Zylinder treten konnte. Zweite Iteration bereit.
Mir wurde gesagt (konnte es aber nicht über das Internet überprüfen), dass der Turbo des 1979er Mustang etwa 5 Pfund Ladedruck erzeugte. Dies bedeutet, dass, wenn der Turbo voll aktiv war, anstatt die vier Zylinder des Autos das Kraftstoffgemisch auf der Grundlage eines Vakuums (dh Negativ Druck), würde der Turbo das Kraftstoffgemisch mit bis zu 5 Pfund in die Zylinder drücken positiv Druck. Mehr Kraftstoff / Luft-Gemisch in jeden Zylinder gepackt bedeutete mehr Leistung, wenn die Zündkerzen das Gemisch zündeten. Dies führte dazu, dass der Mustang von 88 PS auf 118 PS stieg, was einer Leistungssteigerung von etwa 34 % entspricht.
Es braucht etwa 15 Pfund Ladedruck, um die PS des Motors zu verdoppeln. Mit dem verbesserten Setup der zweiten Iteration machte der Vega-Turbolader Schluss 24 Pfund Ladedruck. Wir konnten dies feststellen, indem wir das kombinierte Vakuum-/Druckmessgerät direkt links neben dem Drehzahlmesser im neuen Armaturenbrett überwachten. Natürlich war es etwas schwierig, sich auf dieses Messgerät zu konzentrieren, da mein Kopf gegen die Kopfstütze gepflanzt war, weil die Drehzahlmessernadel so schnell fegte, dass ich nur daran denken konnte, die Gänge zu wechseln und mich um mein Leben zu klammern. Sie können sich den Geschmack vorstellen, den diese geheime Sauce in unserem Mund hinterlassen hat. Berauschend!
Wir stellten sofort fest, dass der zusätzliche Kraftstoff dazu führen könnte, dass die Zylinder explodieren (zu früh zünden), was die Kolben zerstören kann, also streuten wir noch ein letztes Gewürz hinein. Wir haben die Wassereinspritzung mit einem zusätzlichen Scheibenwaschtank und einer zusätzlichen Pumpe hinzugefügt, die durch einen 5-Pfund-Druckschalter aktiviert werden, der nach dem Turboauslass angeschlossen ist. Betrachten Sie es als eine hausgemachte Form der Ladeluftkühlung. Wenn der Turbo-Boost den Schalter umlegte, kühlte Wasser das Kraftstoffgemisch und verhinderte die Detonation, wodurch der Motor höhere Drehzahlen erreichen konnte. Der Schalter steuerte auch diese kleine grüne Anzeigelampe auf dem Armaturenbrett. Einer meiner Freunde hat es sich zur persönlichen Aufgabe gemacht, neue Passagiere zu informieren und ihnen zu sagen: „Achte auf das kleine grüne Licht!“
Ihre geheime Zutat kann eine Gruppe von Vordenkern sein, die davon träumen, wie erstaunlich eine benutzerdefinierte UX sein könnte, die extrem talentierten Grafiker, die Assets entwerfen, um Ihnen bei der Visualisierung zu helfen, die unglaublichen Entwickler, die Code schreiben, um diese Assets zu verwenden, die schrecklich organisierte Personenverfolgung und Verwaltung Ihrer Unternehmensprozesse oder die allgemeine Art und Weise, wie Sie zeitgenössische Designs in Rekordzeit vom Konzept auf die Verkaufsfläche bringen. Oder eine Kombination davon. Sie bringen ein wenig Pep, gemischt mit viel Funktionalität, während Sie die Sauce köcheln und würzen, die Ihr Angebot einzigartig macht. Sie können es schmecken und wissen, dass es fertig ist, wenn die Leute auf Ihr UX zeigen und sagen: „Achten Sie auf das kleine grüne Licht!“
Lektion #5: Überprüfen Sie Ihre Prioritäten.
Ich werde nie die Zeit vergessen, als meine bescheidene kleine Vega einen unserer einheimischen Angeber schockierte. Er war stolz darauf, seine ungeschlagene Position innerhalb seines autobegeisterten Kreises von Mitarbeitern zu fördern. Ich gebe ihm Anerkennung dafür, dass er es versucht hat, aber nachdem er uns bis zu dem Punkt zerstört hatte, an dem ich beschloss, ihm zu zeigen, dass er in den falschen Kreis getreten war, sprang er aus seinem Auto und rief öffentlich laut aus: „Ich habe noch nie jemanden an mir vorbeigehen sehen so (zensiert) schnell! Lass mich sehen, was unter dieser Haube ist!“ So tat ich. Und er hatte keine Ahnung, was er da sah. Völlig fassungslos stand er da. Danke Vater!
Ein paar weitere ästhetische Anpassungen später wurde daraus der „alte Brüller“. Es sah nie wie ein Werkssportwagen aus, aber es verhielt sich auf jeden Fall so. Das Auto ist jetzt weg, aber Papa hat noch den Turbo und die Instrumente in seiner Altteilesammlung. Er bewahrte sie die letzten drei Jahrzehnte auf, in der Hoffnung, sie eines Tages wieder installieren zu können. Nun, es gibt eine einsame Aktien-Vega, die ruhig in meiner Nachbarschaft sitzt, aber der Besitzer weigert sich, sie zu verkaufen. Ach, Erinnerungen …
Rückblickend erkenne ich, dass meine schönsten Erinnerungen im Zusammenhang mit der Arbeit an meiner Vega, der Erforschung ihrer erweiterten Fähigkeiten und der Verlässlichkeit auf sie als mein primäres Transportmittel für 7 Jahre, herum zentrieren Zeit, die ich mit den Menschen verbracht habe, die mir geholfen haben, die Erfolge zu genießen und die Misserfolge zu bewältigen. Ich hatte drei Camaros, aber ich glaube immer noch, dass der Vega das lustigste Auto war, das ich je besessen habe. Sicher, ich habe es genossen, Auto zu fahren, aber was ich wirklich genossen war ,,teilen" es.
Ganz gleich, ob Sie Grafiken für ein neues Dashboard entwerfen, über verschiedene Benutzerinteraktionen für ein neues Infotainment-Panel nachdenken, Tonnen von Anwendungs- oder Treibercode schreiben, den Inhalt von Hunderten von gerenderten Ausgabeframes überprüfen oder die Leute verwalten oder unterstützen, die diese Aufgaben ausführen. Stellen Sie sicher, dass Sie gute Leute in Ihren Design-, Entwicklungs-, Test-, Marketing- und Servicekreisen haben. Auf lange Sicht ist das Wichtigste nicht, welche Gegenstände Sie beschnitten oder veredelt haben, welche Pläne Sie gemacht haben, die aufgegangen sind oder nicht, oder wie gut Sie Ihre geheime Sauce gewürzt haben. Wenn Sie darüber nachdenken, was Sie in 30 Jahren erreicht haben, werden Sie nicht nur an eine ausgefallene UX denken, sondern an die Leben, denen Sie begegnet sind, und die Geschichten, die Sie geschrieben haben, während Sie es produziert haben.
Design an!
FYI, ich fahre immer noch einen Stock. ?