Si tiene algunas canas, puede recordar los días en que crear la mejor experiencia de usuario automotriz posible tenía mucho que ver con sus habilidades para perforar orificios, girar llaves y destornilladores, enrutar mangueras y ensartar yardas de 16 a 20 alambre AWG. Sin mencionar el intento de dominar las escurridizas artes de engarzar conectores de cables y quitar paneles de puertas, sin destruir piezas valiosas. En estos días, debe tener una inclinación por comparar estilos de fuente y degradados de color, ojo para decidir qué grosor de sombra paralela emplear y una idea general de los pros y los contras del tiempo de ejecución versus el renderizado inicial. O al menos saber cómo interactuar con las personas que lo hacen.
¿Qué lecciones podemos aprender de la forma en que solían ser las cosas, que se pueden aplicar hoy? Nada puede responder mejor a esa pregunta que un ejemplo de la vida real...
Lección #1: Comienza con lo que tienes.
Cuando estaba en la escuela secundaria, tres de mis amigos más cercanos recibieron sus primeros juegos de ruedas. Sin duda, fue emocionante. El primero me invitó a su casa, solo para mostrarme su “nuevo” Mustang Fastback de 1966, equipado con un respetable motor V289 de 8 ci. El segundo me invitó a conocer su Mustang Fastback Mach I de 1969 recién obtenido, luciendo un motor 351 Windsor de bloque pequeño y una transmisión manual de 4 velocidades. No mucho después de eso, su hermano mayor apareció con, lo adivinaste, un Mustang Fastback de 1969, este tenía un bloque grande, 351 Cleveland. Los tres autos tenían características deportivas, incluidos tableros que desfilaban una plétora útil de indicadores, los más destacados de los cuales eran el velocímetro y el tacómetro obligatorios.
Mi turno, pero primero un poco de historia. Mi papá siempre tuvo una habilidad genuina para las cosas mecánicas, y debe haberle gustado los desafíos, porque lo vi abordar tantos diferentes durante mis primeros años. Cuando estaba en cuarto grado, me construyó un go-kart para Navidad, desde cero, usando un motor de motocicleta Honda. Tenía cuatro marchas, por lo que tenía tres pedales, como un automóvil, y si se conducía sobre pavimento, podía levantar las ruedas delanteras del camino. Tenía más agallas que yo.
Un día, papá gastó la friolera de $100 y me compró un auto. Lo remolcó hasta el camino de entrada, y alrededor de la casa, hasta el patio trasero. Tenía un motor reventado que ni siquiera estaba debajo del capó, sino que descansaba pacíficamente dentro de la escotilla trasera. El coche era de un espantoso color amarillo oscuro que se había estado desvaneciendo durante los últimos cinco años, casi tanto como su gastada alfombra. Mi nuevo tesoro no ambulatorio se parecía a esto, solo que no tan bonito:
Cuatro cilindros. Transmisión de tres velocidades. Un velocímetro enorme, un indicador de combustible, un odómetro con una lectura de más de 70,000 millas y algunas luces idiotas. Sin tacómetro. Al menos el dueño original derrochó y consiguió una radio AM. Entonces, allí estaba yo, un poco decepcionado, tal vez incluso un poco decepcionado, pero aún agradecido. Al contemplar la destreza mecánica de mi papá y sentir mi propio deseo innato de crear algo que valiera la pena, comencé a considerar el cupé Vega Hatchback de 1972 en crisis como un diamante en bruto. No tuve más remedio que empezar con lo que tenía.
Creo que podemos estar de acuerdo en que los autos eran mucho más simples en ese entonces. Sin embargo, incluso entonces, los fabricantes de automóviles intentaron sacar el máximo provecho de su inversión en diseño y herramientas, manteniendo constante el diseño básico de un modelo específico durante algunos años (es decir, para una generación de modelos), mientras se modifican ciertas características estéticas o mecánicas complementarias de un año al siguiente. Aparecieron nuevas opciones, pero el estilo de carrocería subyacente era esencialmente el mismo. Los motores se ajustaron con diferentes piezas atornilladas, pero muchos de sus componentes principales permanecieron. Mi papá, mi hermano mayor y yo siempre apreciamos el hecho de que un montón de piezas de motor GM fueran intercambiables entre vehículos, motores y años de modelo. Eso fue de gran ayuda en ciertas reparaciones, porque en nuestros casos, las piezas de repuesto a menudo resultaron de compartimientos cavernosos del motor y carrocerías en descomposición en los depósitos de chatarra locales.
En relación con estirar esos dólares de inversión en UX, las cosas no son muy diferentes hoy en día, excepto que ahora hay más dominios en los que pensar al considerar la reutilización y la extensibilidad de los diseños. Los automóviles (y camionetas) modernos tienen tanto que ver con los componentes de software como con los componentes de hardware, tanto debajo del capó como en la cabina. En relación con el tablero y los paneles de información y entretenimiento, también hay componentes audiovisuales, como fuentes personalizadas, menús, botones, pestañas, imágenes, videos, voces, efectos de sonido, detección de gestos y reconocimiento de voz. Muchos de estos componentes vienen con importantes costos de investigación, adquisición, diseño, creación y/o prueba, y su reutilización es un estándar (traducción, Requisitos) forma de reducción de costes. Por lo tanto, antes de diseñar una UX completamente nueva, piensa qué partes puedes reutilizar de las existentes.
Lección n.° 2: Planifíquelo.
Antes de hacer nada con mi Vega, tenía que decidir qué hacer. Ese fue un problema multifacético, especialmente considerando que la tinta de mi licencia de conducir se había secado solo unos meses antes, y mi experiencia en mecánica automotriz se limitaba a unas pocas veces mirando por encima del hombro de mi papá, más días de cambio de aceite y reparación de neumáticos en la gasolinera. Como mínimo, mi toma de decisiones involucró tres etapas importantes.
La primera etapa fue hacer un balance. Tenía que familiarizarme más con el coche en su estado actual. ¿Cómo estaba equipado? ¿Qué podría hacer? ¿Qué opciones faltaban? ¿Qué no podría hacer? ¿Qué artículos necesitaban ser arreglados? ¿Qué partes se podrían actualizar?
Desde el principio, no pude evitar notar los problemas evidentes, al menos desde mi perspectiva de novato. Incluso si el motor funcionara, en su mejor día, solo podría producir 80 caballos de fuerza y 121 libras-pie de torque, pero incluso esos números podrían disiparse al tener solo tres marchas hacia adelante. Sin embargo, la esperanza asomaba en el horizonte, porque fue una transmisión manual, que asumí sería más divertido de manejar que una automática. ¡Si supiera cómo usar un embrague!
Además del problema de la energía, los elementos más apremiantes en mi mente eran el extraño color amarillo, la alfombra desgastada, la falta de un estéreo decente, las ruedas de acero originales y los neumáticos delgados, y ese tablero escasamente poblado. El tablero se veía como esta foto, si ignoras las salidas de aire acondicionado, que mi auto no tenía, naturalmente.
Parte de mi investigación involucró la compra de varios libros sobre Las Vegas del distribuidor de autopartes y la librería, incluido un manual de reparación básico. Parecía un buen lugar para empezar.
La segunda etapa fue Revisando recursos. Una vez que pensé en qué cosas desearía cambiar y qué piezas podría necesitar, tuve que determinar qué opciones estaban disponibles y observar sus fuentes potenciales. En ese momento, el único "motor de búsqueda" que tenía era el motor de seis cilindros en línea en la camioneta familiar, que podía (a regañadientes) llevarme a tiendas de revistas de autos, distribuidores de repuestos, depósitos de chatarra y casas de amigos, mientras extraía valiosos minerales. información. Y no puedo descartar la sabiduría potencial que se puede extraer al consultar mis dos bases de datos locales: papá y hermano.
Además, tenía que pensar en recursos calificados y . ¿Qué puedo hacer? ¿Qué podría aprender a hacer? Cuánto tendría que depender de los otros chicos, familia y amigos. ¿Cuánto tiempo teníamos disponible cada uno de nosotros? ¿Qué herramientas poseía o a las que tenía acceso? Las herramientas no eran un problema; Papá tenía un garaje lleno, y comencé a coleccionar algunos también. Cuando era joven, el tiempo tampoco parecía ser un problema. Entre la escuela, la tarea y otras actividades, hice tiempo. Pero las personas eran los verdaderos tesoros. Realmente desearía haber prestado más atención a algunas de las cosas que papá trató de enseñarme. Oh, adquirí algunas habilidades, pero podría haber obtenido muchas más.
Finalmente, el proverbio presupuesto limitado. La reparación de mi Vega ocurrió durante un período de años, y uno de los factores principales fue mi escaso presupuesto. Mi primer trabajo pagó la friolera de $ 2.30 por hora y, por supuesto, fue a tiempo parcial. Tuve otros cuatro trabajos de medio tiempo, antes de conseguir un trabajo cooperativo durante la última parte de la universidad. El carro solo podía recibir una porción del pastel repartible, porque la escolarización tenía más prioridad. Eso, junto con el gasto de un nuevo e insaciable pasatiempo: la programación de computadoras.
La tercera etapa fue planificar. Aquí es donde el la toma de decisiones tuvo lugar Tuve que elegir, en base a los factores emitidos por la investigación, qué tema o temas abordar primero. No fui tan lejos como para escribir una lista y luego priorizar los elementos (lo que sorprendería a mi esposa), pero decidí que dos cosas urgentes ocupaban un lugar destacado en mi percepción: el motor y el estéreo. Un automóvil sin motor es un ancla de barco de buena fe. Y dentro de mi grupo de pares, un tipo con una radio AM conectada a un pequeño parlante en el tablero, no podía comenzar a calificar como fresco. Sin duda, todavía tenía las otras cuestiones en mente. Por lo tanto, en mi plan a largo plazo, quería hacer algo para mejorar el aspecto de la potencia y cuidar algunas características estéticas.
Estas mismas etapas se aplican al diseño UX moderno. Usando un tablero digital como ejemplo, primero haga un balance de qué conceptos funcionan y cuáles no. Haz algunas preguntas. ¿Dónde deberían estar ciertos controles? ¿Qué tan grandes deberían ser? ¿Cuáles utiliza más un conductor? ¿Debería ser un botón físico o uno virtual? ¿Qué cosas pueden distraer la atención del conductor? ¿De qué se quejó la mayoría de la gente con el modelo anterior? ¿Qué elogiaron?
En segundo lugar, considere qué recursos están disponibles, internos o no. Obviamente, al diseñar la placa (o placas) de circuito destinadas a controlar la UX, se deben elegir componentes de hardware específicos, teniendo en cuenta la aplicabilidad y la disponibilidad a largo plazo. Pero, ¿qué pasa con los componentes de software y las herramientas de software utilizadas para crearlos o mantenerlos? ¿Qué pasa con los artistas y desarrolladores encargados de unir las piezas? ¿Quiénes son? ¿Dónde están? ¿Qué habilidades requieren? ¿Debería traer ayuda de expertos, como las herramientas y los servicios que ofrece Altia? (Enchufe desvergonzado.)
Tercero, haga algunos planes iniciales. Debes empezar por alguna parte. Una vez que comience a implementar algunos diseños, es posible que descubra a través de la observación o las pruebas que los resultados no son los esperados. Nada nuevo. Ajusta tus planes y sigue adelante. Por ejemplo, si encuentra que la GUI es un poco lenta, intente optimizar algunos de los gráficos recortando ventanas, usando menos profundidad de color, renderizando previamente animaciones o fondos problemáticos, o haciendo un mejor uso del hardware de gráficos. Si los botones u otros controles son difíciles de alcanzar, muévalos o encuentre una manera de eliminarlos. Aprende de los errores.
Lección #3: Poda e injerto.
Mi hermano tuvo el primer Vega de nuestra familia, un vagón Kammback. Aunque todas las Vegas de producción tenían motores de cuatro cilindros, él quería un V8. Antes de que él y mi papá pudieran calzar un V327 de 8 ci en el compartimiento del motor de su camioneta, tuvieron que sacar el cuatro cilindros original, junto con el sistema de escape, el radiador y otras partes. Su automóvil no pudo alcanzar el potencial que imaginó, con el hardware antiguo aún en su lugar. Sin embargo, fue bueno para mí, porque ese trabajo de poda nos proporcionó un motor Vega de repuesto, justo lo que necesitaba mi auto.
Tenía mis propias tareas de poda e injerto que hacer, pero en menor escala. Antes de instalar un nuevo reproductor de casetes estéreo AM/FM en mi automóvil, excavé en la región inferior del tablero y extraje la radio AM original. Como no tenía planes de reutilizar el parlante del tablero, lo dejé allí como respaldo improvisado para los orificios de los parlantes en el tablero. Como reemplazo, construí una caja de madera lo suficientemente grande como para albergar cuatro bocinas nuevas de 6” x 9” y monté la caja en el área de la escotilla, detrás del asiento trasero. No lo predije en ese momento, pero la experiencia de quitar y reemplazar la radio, montar nuevos parlantes y enrutar cables marcó la primera de una serie de instalaciones de radio que hice para amigos y familiares. Por lo tanto, incluso el segmento de poda del proceso general fue una valiosa experiencia de aprendizaje. Y el huerto creció.
Cuando finalmente decidí actualizar mi tablero, mi papá sugirió que agregara algunos indicadores más. Ciertamente quería un tacómetro, y una vez que instalé uno, no podía entender cómo me las arreglaba sin él. Pensé que sería bueno tener un indicador de temperatura del agua también, para poder saber cuándo el motor estaba funcionando más caliente de lo normal, mucho antes de que la luz idiota estándar me informara. La decisión final de diseño fue mía, por supuesto, y opté por un conjunto de ocho calibres, suficiente para decirme todo lo que quisiera saber. Naturalmente, no encajarían en el tablero original, así que tuve que arrancarlo y construir otro. El amor de papá por los barcos estuvo detrás de mi elección de hacer un tablero de caoba teñido y llenarlo con indicadores Stewart-Warner®. No tengo foto de él, pero aquí hay un facsímil. ¡Habla sobre un nuevo UX!
Junto con esos cambios, logré sacar la transmisión vieja y colocar un reemplazo. En un depósito de chatarra, localicé una manual de cuatro velocidades y una manual de cinco velocidades. Quería desesperadamente la última unidad, pero el precio era de $250, literalmente el doble del costo de la primera. No quería desprenderme de tanto, así que opté por pagar $125 por la transmisión de cuatro velocidades y gasté un poco más para pedir una nueva palanca de cambios Hurst. Vale la pena cada centavo.
Hay momentos en que la mejor opción es reutilizar componentes. Hay ocasiones en las que puede que no sea una idea inteligente. Por ejemplo, si sus diseños de experiencia de usuario anteriores se basaban en gráficos 2D, con muchas de las imágenes dibujadas previamente en Photoshop®, es probable que deba recortar algunas cosas a medida que sucumbe a la presión del mercado que actualmente impulsa a los gráficos 3D como el nuevo estándar. Lo que eran imágenes 2D creadas en una herramienta de dibujo ahora necesitan ser modelos 3D creados en una herramienta de modelado como Maya®. Es posible que sea necesario reemplazar el SOC o GPU de baja funcionalidad que podría dibujar texto y copiar esas imágenes 2D en un búfer de cuadros por un chip con una GPU de alta funcionalidad, capaz de renderizar 3D dinámicamente. Con esa actualización, tiene una gama mucho más amplia de posibilidades de animación, por lo que las formas en que puede mostrar información y crear controles de usuario se expanden dramáticamente. Todo comienza con decidir qué conservar y qué tirar. Pero ten en cuenta que solo porque tú podemos hacer algo no significa que tu tienes hacerlo.
Lección #4: Dale sabor a tu salsa secreta.
Antes de siquiera pensar en hacer algo, lo más probable es que alguien más ya lo haya hecho. He llegado al punto en la vida en el que, cada vez que empiezo a pensar que tengo un pensamiento original, hago una búsqueda rápida en la web y encuentro cientos de razones para ser humilde. Es por eso que cuando te inspiras con una idea verdaderamente novedosa, debes mantenerla en secreto, hasta ese día futuro, si alguna vez llega, cuando elijas revelar tu secreto.
Mi papá pensó en el futuro cuando quitó el motor de fábrica del Vega de mi hermano. Sabía que los pistones originales y las paredes de los cilindros de aluminio solo podían soportar tanta fuerza sin consecuencias nefastas. Entonces, antes de dejar caer el motor en mi auto, lo hizo reconstruir. Como parte de ese proceso, el taller de motores instaló camisas de acero en los cilindros, junto con pistones forjados y anillos de molibdeno.
Después de conducirlo durante más de dos años, comencé a pensar profundamente en mejorar el rendimiento de mi automóvil. Mis amigos entusiastas de los autos y mi hermano tenían motores V8, y no quería quedarme fuera, así que mis pensamientos tendieron en esa dirección. Mi papá conquistador de desafíos sugirió un enfoque completamente diferente: turboalimentación. Esta no era una idea nueva de ninguna manera, pero en ese momento no estaba ampliamente disponible en los automóviles de producción fabricados en Estados Unidos. Ford lanzó un motor turboalimentado opcional en el Mustang de 1979 y GM hizo algo similar en el Trans-Am un año después, pero la mayoría de los autos no tenían ese equipo.
Tomé en serio la sugerencia de mi papá y comencé a investigar sobre turbocompresores. A través de anuncios en revistas, descubrí que podía comprar uno por $300 en Turbo City en California. Eso fue solo el turbo, no las otras partes necesarias para que funcione. No es una perspectiva económica, pero decidí ahorrar suficiente dinero para hacerlo.
Quizás esté pensando que, dado que la mayoría de la gente sabía poco o nada sobre turbos en ese entonces, el turbo era mi salsa secreta. Si y no. Se podría decir que el turbo era la salsa, pero el puesta a punto e instalación del turbo eran los especias en la salsa! Cuando ordené el turbo, elegimos uno que estaba diseñado para ajustarse bastante bien a las especificaciones de mi motor, en términos del flujo de escape requerido para hacer girar la turbina y la salida potencial del compresor.
Aquí hay una foto de la primera iteración de nuestra instalación turbo, usando un carburador de un solo barril de tiro lateral. Tenga en cuenta el tubo negro superior que conecta el colector de admisión original a la salida del turbocompresor. Debajo del turbo había un tubo de acero que conectaba el colector de escape original a la turbina. Con esta configuración instalada, mi auto se comportó muy de manera diferente, ¡tanto que añadí barras de tracción y estabilizadoras al chasis del auto! Otro poco de pulido para el nuevo y brillante UX.
Sin embargo, todavía había una manera de mejorar la salsa secreta. Esas tuberías y colectores en nuestra primera iteración abarcaron bastante distancia. Más distancia entre el motor y el turbo, ya sea en el lado de la turbina o del compresor, significaba más retraso y menos rendimiento. ¡Tuvimos carreras largas en ambos lados! Papá al rescate. Usó las juntas del múltiple como plantilla y construyó un múltiple de combinación completamente nuevo, con ambos lados del turbo montados a solo pulgadas de la culata. También cambiamos el carburador pequeño por un Holley de cuatro barriles de 290 CFM, por lo que podía funcionar con los dos barriles delanteros normalmente y patear los dos barriles traseros cuando era "necesario". Segunda iteración lista.
Me dijeron (pero no pude verificar a través de la web) que el turbo del Mustang 1979 producía alrededor de 5 libras de presión de sobrealimentación. Esto significa que cuando el turbo estaba completamente activo, en lugar de que los cuatro cilindros del automóvil absorbieran la mezcla de combustible en función de un vacío (es decir, negativas presión), el turbo forzaría la mezcla de combustible en los cilindros a hasta 5 libras de positivo presión. Más mezcla de aire y combustible en cada cilindro significaba más potencia cuando las bujías encendían la mezcla. Esto dio como resultado que el Mustang pasara de 88 HP a 118 HP, un aumento de potencia de alrededor del 34%.
Se necesitan alrededor de 15 libras de presión de sobrealimentación para duplicar la potencia del motor. Con la configuración mejorada de la segunda iteración, el turbocompresor Vega se apagó 24 libras de presión de sobrealimentación. Podríamos saberlo al monitorear la combinación de vacío/manómetro justo a la izquierda del tacómetro en el nuevo tablero. Por supuesto, enfocarme en ese indicador fue un poco difícil con mi cabeza apoyada contra el reposacabezas, porque la aguja del tacómetro barría tan rápido que todo en lo que podía pensar era en cambiar de marcha y aguantar para salvar mi vida. Ya os podéis imaginar el sabor que nos dejó en la boca esta salsa secreta. emocionante!
Descubrimos de inmediato que el combustible adicional podría hacer que los cilindros detonen (disparen demasiado pronto), lo que puede destruir los pistones, por lo que rociamos una especia final. Agregamos inyección de agua usando un tanque y una bomba de lavado de parabrisas adicionales, activados por un interruptor de presión de 5 libras conectado después de la salida del turbo. Piense en ello como una forma casera de intercooling. Cuando el impulso del turbo accionó el interruptor, el agua enfrió la mezcla de combustible, evitando la detonación, lo que permitió que el motor alcanzara RPM más altas. El interruptor también controlaba esa pequeña luz indicadora verde en el tablero. Uno de mis amigos se propuso como misión personal informar a los nuevos pasajeros que estuvieran atentos, ordenándoles: "¡Miren la lucecita verde!".
Su salsa secreta puede ser un grupo de pensadores avanzados que sueñan con lo increíble que podría ser una UX personalizada, los artistas gráficos extremadamente talentosos que diseñan activos para ayudarlo a visualizarlo, los increíbles desarrolladores que escriben código para usar esos activos, las personas terriblemente organizadas que rastrean y la gestión de los procesos de su empresa, o la forma general en la que impulsa los diseños contemporáneos desde el concepto hasta el piso de ventas en un tiempo récord. O alguna combinación de esos. Usted introduce un poco de dinamismo mezclado con mucha funcionalidad, mientras cocina a fuego lento y condimenta la salsa que hace que su oferta sea única. Puedes probarlo y sabes que está listo cuando las personas señalan tu UX y dicen: "¡Mira la lucecita verde!".
Lección #5: Revisa tus prioridades.
Nunca olvidaré el momento en que mi humilde pequeña Vega sorprendió a uno de nuestros fanfarrones locales. Estaba orgulloso de promover su posición invicta dentro de su círculo de asociados amantes de los automóviles. Le doy crédito por intentarlo, pero después de que nos criticó hasta el punto en que decidí demostrarle que se había metido en el círculo equivocado, saltó de su auto y exclamó públicamente en voz alta: "Nunca he visto a nadie pasar a mi lado". asi que (censurado) ¡rápido! ¡Déjame ver qué hay debajo de ese capó! Así que lo hice. Y no tenía ni idea de lo que estaba mirando. Se quedó allí completamente atónito. ¡Gracias Papa!
Unos cuantos ajustes estéticos más después, esto es en lo que se convirtió el "viejo gritón". Nunca se vio como un auto deportivo de fábrica, pero seguro que actuó como tal. El auto ya no está, pero papá todavía tiene el turbo y los indicadores en su colección de piezas viejas. Los mantuvo durante las últimas tres décadas, con la esperanza de volver a instalarlos algún día. Bueno, hay una Vega solitaria sentada tranquilamente en mi vecindario, pero el propietario se niega a venderla. Ah, recuerdos...
Mirando hacia atrás, me doy cuenta de que mi mejores recuerdos relacionado con trabajar en mi Vega, explorar sus capacidades mejoradas y confiar en él como mi principal medio de transporte para siete años, centro alrededor el tiempo que pasé con aquellas personas que me ayudaron a disfrutar de los éxitos y a enfrentar los fracasos. He tenido tres Camaros, pero sigo creyendo que el Vega fue el auto más divertido que he tenido. Claro, disfruté conduciendo el auto, pero lo que realmente disfruté fue compartir él.
Ya sea que diseñe gráficos para un nuevo tablero, contemple diversas interacciones de usuarios para un nuevo panel de infoentretenimiento, escriba toneladas de código de aplicación o controlador, verifique el contenido de cientos de cuadros de salida renderizados o administre o ayude a las personas que realizan esas tareas, asegúrese de tener buenas personas en sus círculos de diseño, desarrollo, pruebas, marketing y servicio. A la larga, lo más importante no es qué artículos podaste o injertaste, qué planes hiciste que fructificaron o no, o incluso qué tan bien condimentaste tu salsa secreta. Cuando piense en lo que ha logrado dentro de 30 años, no estará pensando solo en un UX elegante, sino en la vidas que encontraste y las historias que escribiste, mientras lo producías.
Diseño en!
Para su información, todavía conduzco un palo. ?