De la dernière article sur UXMag.com.
Avec le recul, le début du 21e siècle sera considéré comme l'âge de l'épiphanie UX. Pendant près de cinquante ans, on s'est languis de molettes et de boutons où le style n'était que la considération de courbes plastifiées.
La dernière décennie, cependant, a vu un assaut de nouveaux utilisateurs interfaces et les modalités associées apportant un changement de paradigme sur le produit holistique d'une entreprise ; l'élégance est mesurée lorsqu'elle est électriquement vivante ainsi que mécaniquement vivante. Le Dr William Gribbons l'a dit le mieux dans son article Les quatre vagues de la conception centrée sur l'utilisateur.
"Sur les marchés les plus exigeants, l'expérience utilisateur est devenue une partie intégrante de la marque d'un produit et a été soigneusement orchestrée à chaque point de contact avec le client."
En réponse à cette récente explosion de l'UX, Ford Motor Company a embauché des gens comme Parrish Hanna et Chris Thibodeau - directeur mondial de l'interface homme-machine et directeur exécutif de la planification mondiale des produits pour l'interface utilisateur, la connectivité et l'infodivertissement respectivement - pour réagir et remodeler l'expérience utilisateur de Ford.
Le passé d'Hanna était non automobile, ayant passé des années dans le monde connecté avec Motorola. « Je viens de l'électronique grand public et des télécommunications, où l'on est toujours à la recherche d'un espace captif dans lequel travailler, comme une cuisine ou un salon. L'automobile a cet espace captif, ce qui fait une grande différence. Le défi est d'aider l'utilisateur avec d'autres éléments tels que la gestion du confort, de l'efficacité, des interactions comme la navigation, passer un appel, écouter de la musique, etc. superposés dans un seul espace et contrôlés dans plusieurs dimensions, sans parler d'ajuster des choses comme l'élan. et freinage. Un excellent mélange de physique et de numérique DESIGN défis."
Thibodeau, quant à lui, est issu d'une longue histoire de développement de produits automobiles (Visteon, GM) avec des équipes comprenant des concepteurs d'expérience utilisateur et chercheurs. « Il faut une approche à deux volets pour planifier et concevoir efficacement. L'ingénierie en silo n'est pas le moyen d'obtenir d'excellentes expériences utilisateur. Parrish et moi aidons et nous nous efforçons d'apporter un état d'esprit interfonctionnel.
J'ai récemment eu l'occasion de m'asseoir avec eux et de me renseigner sur la nouvelle orientation de Ford en matière d'expérience utilisateur et sur la prochaine génération d'interfaces homme-machine.