Si vous avez quelques cheveux gris, vous vous souviendrez peut-être de l'époque où la création de la meilleure expérience utilisateur automobile possible dépendait en grande partie de vos capacités à percer des trous, à tourner des clés et des tournevis, à acheminer des tuyaux et à enchaîner des verges de 16 à 20 mètres. Fil AWG. Sans oublier de tenter de maîtriser les arts insaisissables du sertissage des connecteurs de fils et du retrait des panneaux de porte, sans détruire les pièces précieuses. De nos jours, vous devez avoir un penchant pour comparer les styles de police et les dégradés de couleurs, un œil pour décider de l'épaisseur d'une ombre portée à utiliser et une idée générale des avantages et des inconvénients de l'exécution par rapport au rendu initial. Ou au moins savoir comment interagir avec les gens qui le font.
Quelles leçons pouvons-nous tirer de la façon dont les choses étaient, qui peuvent être appliquées aujourd'hui ? Rien ne peut mieux répondre à cette question qu'un exemple concret...
Leçon n°1 : Commencez par ce que vous avez.
Quand j'étais au lycée, trois de mes amis les plus proches ont reçu leurs premiers jeux de roues. Certes, c'était excitant. Le premier m'a invité chez lui, histoire de me montrer sa « nouvelle » Mustang Fastback de 1966, équipée d'un respectable moteur V289 de 8 ci. Le second m'a demandé de rencontrer son Mach I Mustang Fastback 1969 nouvellement obtenu, doté d'un petit bloc moteur 351 Windsor et d'une transmission manuelle à 4 vitesses. Peu de temps après, son frère aîné est arrivé avec - vous l'avez deviné - une Mustang Fastback de 1969, celle-ci ayant un gros bloc, 351 Cleveland. Les trois voitures avaient des caractéristiques sportives, y compris des tableaux de bord paradant une pléthore de jauges utiles, dont les plus importantes étaient le compteur de vitesse et le tachymètre obligatoires.
A mon tour, mais d'abord un petit retour en arrière. Mon père a toujours eu un véritable talent pour les choses mécaniques, et il devait aimer les défis, car je l'ai vu en relever tellement de différents au cours de mes premières années. Quand j'étais en quatrième année, il m'a construit un kart pour Noël, à partir de zéro, en utilisant un moteur de moto Honda. Il avait quatre vitesses, donc il avait trois pédales, comme une voiture, et s'il était conduit sur le trottoir, il pouvait soulever ses roues avant de la route. Il avait plus de cran que moi.
Un jour, papa a dépensé 100 $ et m'a acheté une voiture. Il l'a remorqué dans l'allée et autour de la maison, jusqu'à la cour arrière. Il avait un moteur soufflé qui n'était même pas sous le capot, mais reposait paisiblement à l'intérieur du hayon arrière. La voiture était d'une horrible couleur jaune foncé qui s'estompait depuis environ cinq ans, presque aussi mal que sa moquette usée. Mon nouveau trésor non ambulatoire ressemblait à ceci, mais pas aussi joli :
Quatre cylindres. Transmission à trois vitesses. Un compteur de vitesse massif, une jauge de carburant, un compteur kilométrique affichant plus de 70,000 1972 milles et quelques lumières idiotes. Pas de tachymètre. Au moins, le propriétaire d'origine a fait des folies et a obtenu une radio AM. Donc, je me tenais là, un peu déçu, peut-être même un peu déçu, mais toujours reconnaissant. Contemplant les prouesses mécaniques de mon père et sentant mon propre désir inné de créer quelque chose de valable, j'ai commencé à considérer le coupé Vega Hatchback de XNUMX en difficulté comme un diamant brut. Je n'avais pas d'autre choix que de commencer avec ce que j'avais.
Je crois que nous pouvons convenir que les voitures étaient beaucoup plus simples à l'époque. Cependant, même alors, les constructeurs automobiles ont essayé de tirer le meilleur parti de leurs investissements dans la conception et l'outillage, en gardant la conception de base d'un modèle spécifique constante pendant quelques années (c'est-à-dire pour une génération de modèles), tout en peaufinant certaines caractéristiques esthétiques ou mécaniques supplémentaires d'une année sur l'autre. De nouvelles options sont apparues, mais le style de carrosserie sous-jacent était essentiellement le même. Les moteurs ont été réglés avec différentes pièces boulonnées, mais bon nombre de leurs composants de base sont restés. Mon père, mon frère aîné et moi avons toujours apprécié le fait qu'un tas de pièces de moteur GM étaient interchangeables entre les véhicules, les moteurs et les années modèles. Cela a été d'une aide précieuse pour certaines réparations, car dans nos cas, les pièces de rechange résultaient souvent de la spéléologie de compartiments moteurs caverneux et de carrosseries en décomposition dans les dépotoirs locaux.
Par rapport à l'étirement de ces dollars d'investissement UX, les choses ne sont pas très différentes aujourd'hui, sauf qu'il y a maintenant plus de domaines à prendre en compte lors de l'examen de la réutilisation et de l'extensibilité des conceptions. Les voitures (et les camions) modernes sont autant des composants logiciels que des composants matériels, à la fois sous le capot et dans le cockpit. Par rapport au tableau de bord et aux panneaux d'infodivertissement, il existe également des composants audiovisuels, tels que des polices personnalisées, des menus, des boutons, des onglets, des images, des vidéos, des voix, des effets sonores, la détection de gestes et la reconnaissance vocale. Bon nombre de ces composants entraînent des coûts de recherche, d'acquisition, de conception, de création et/ou de test importants, et leur réutilisation est une norme (traduction, conditions) forme de réduction des coûts. Ainsi, avant de concevoir une toute nouvelle UX, réfléchissez aux parties que vous pouvez réutiliser à partir de celles existantes.
Leçon n° 2 : Cartographiez-le.
Avant de faire quoi que ce soit avec mon Vega, je devais décider quoi faire. C'était un problème à multiples facettes, surtout si l'on considère que l'encre sur mon permis de conduire avait séché quelques mois plus tôt, et mon expérience en mécanique automobile se limitait à quelques fois à regarder par-dessus l'épaule de mon père, plus des jours de changement d'huile et de réparation de pneus à la station essence. À tout le moins, ma prise de décision comportait trois étapes importantes.
La première étape a été faire le point. J'ai dû me familiariser avec la voiture dans son état actuel. Comment était-il équipé ? Qu'est-ce que ça pourrait faire? Quelles options manquaient ? Que ne pouvait-il pas faire ? Quels éléments devaient être réparés ? Quelles pièces pourraient être améliorées?
Dès le début, je n'ai pas pu m'empêcher de remarquer les problèmes flagrants, du moins de mon point de vue de novice. Même si le moteur fonctionnait, à son meilleur jour, il ne pourrait produire que 80 chevaux et 121 livres-pied de couple, mais même ces chiffres pourraient être diffusés en n'ayant que trois vitesses avant. Pourtant, l'espoir pointait à l'horizon, car il était une transmission manuelle, que je supposais serait plus amusante à conduire qu'une automatique. Si seulement je savais me servir d'un embrayage !
Outre le problème de puissance, les éléments les plus pressants dans mon esprit étaient la couleur jaune étrange, le tapis usé, l'absence d'une chaîne stéréo décente, les roues en acier et les pneus maigres d'origine, et ce tableau de bord peu peuplé. Le tableau de bord ressemblait à cette photo, si l'on ignore les bouches de climatisation, que ma voiture n'avait pas, naturellement.
Une partie de mes recherches a consisté à acheter plusieurs livres sur Vegas auprès du revendeur de pièces automobiles et de la librairie, y compris un manuel de réparation de base. Semblait être un bon point de départ.
La deuxième étape a été Vérification des ressources. Une fois que j'ai pensé aux choses que je pourrais souhaiter changer et aux pièces dont j'aurais besoin, j'ai dû déterminer quels choix étaient disponibles et noter leurs sources potentielles. À cette époque, le seul "moteur de recherche" que j'avais était le six cylindres en ligne du break familial, qui pouvait (à contrecœur) me transporter chez les détaillants de magazines automobiles, les revendeurs de pièces détachées, les dépotoirs et les maisons d'amis, alors que j'explorais de précieuses information. Et je ne peux pas ignorer la sagesse potentielle à glaner en interrogeant mes deux bases de données locales - papa et frère.
De plus, j'ai dû réfléchir à ressources qualifiées ainsi que les outils. "Que pouvais-je faire?" Que pourrais-je apprendre à faire ? À quel point devrais-je compter sur les autres gars - famille et amis. De combien de temps chacun de nous disposait-il ? Quels outils ai-je possédé ou auxquels j'ai eu accès ? Les outils n'étaient pas un problème; Papa avait un garage plein et j'ai commencé à en collectionner quelques-uns aussi. Quand j'étais jeune, le temps ne semblait pas non plus être un problème. Entre l'école, les devoirs et d'autres activités, j'ai gagné du temps. Mais les gens étaient les vrais trésors. J'aurais vraiment aimé avoir prêté plus d'attention à certaines des choses que papa a essayé de m'enseigner. Oh, j'ai acquis certaines compétences, mais j'aurais pu en acquérir beaucoup plus.
Enfin, le proverbial budget limité. La réparation de mon Vega s'est déroulée sur plusieurs années, l'un des principaux facteurs étant mon maigre budget. Mon premier emploi payait la modique somme de 2.30 $ de l'heure et était, bien sûr, à temps partiel. J'ai eu quatre autres emplois à temps partiel, avant de décrocher un emploi coopératif pendant la dernière partie de l'université. La voiture ne pouvait recevoir qu'une partie du gâteau distribuable, car la scolarisation avait plus de priorité. Cela, ajouté aux dépenses d'un nouveau passe-temps insatiable : la programmation informatique.
La troisième étape a été et la planification de votre patrimoine. C'est là que le la prise de décision a eu lieu. J'ai dû choisir, en fonction des facteurs émis par la recherche, quel(s) problème(s) aborder en premier. Je ne suis pas allé jusqu'à écrire une liste, puis hiérarchiser les éléments (ce qui surprendrait ma femme), mais j'ai décidé que deux choses urgentes occupaient une place importante dans ma perception : le moteur et la chaîne stéréo. Une voiture sans moteur est une véritable ancre de bateau. Et au sein de mon groupe de pairs, un gars avec une radio AM attachée à un petit haut-parleur intégré au tableau de bord, ne pouvait pas commencer à se qualifier comme frais. Sans doute, j'avais encore les autres problèmes en tête. Ainsi, dans mon plan à plus long terme, je voulais faire quelque chose pour augmenter l'aspect puissance et prendre soin de quelques caractéristiques esthétiques.
Ces mêmes étapes s'appliquent à la conception UX moderne. En utilisant un tableau de bord numérique comme exemple, faites d'abord le point sur les concepts qui fonctionnent et ceux qui ne fonctionnent pas. Posez quelques questions. Où doivent être certains contrôles ? Quelle doit être leur taille ? Lesquels un conducteur utilise-t-il le plus ? Un certain bouton doit-il être un bouton physique ou un bouton virtuel ? Quels éléments pourraient détourner l'attention du conducteur ? De quoi la plupart des gens se sont-ils plaints avec l'ancien modèle ? Que louaient-ils ?
Deuxièmement, réfléchissez aux ressources disponibles, internes ou autres. Évidemment, lors de la conception de la carte (ou des cartes) destinée à contrôler l'UX, des composants matériels spécifiques doivent être choisis, en tenant compte de l'applicabilité et de la disponibilité à long terme. Mais qu'en est-il des composants logiciels et des outils logiciels utilisés pour les créer ou les maintenir ? Qu'en est-il des artistes et développeurs chargés d'assembler les pièces ? Qui sont-ils? Où sont-ils? De quelles compétences ont-ils besoin ? Devez-vous faire appel à une aide experte, comme les outils et services proposés par Altia ? (Prise éhontée.)
Troisièmement, faites quelques plans initiaux. Vous devez commencer quelque part. Une fois que vous avez commencé à mettre en œuvre certaines conceptions, vous pouvez découvrir par l'observation ou les tests que les résultats ne sont pas tout à fait comme vous l'aviez prévu. Rien de nouveau. Ajustez vos plans et allez de l'avant. Par exemple, si vous trouvez que l'interface graphique est un peu lente, essayez d'optimiser certains graphiques en recadrant les fenêtres, en utilisant moins de profondeur de couleur, en pré-rendant les animations ou les arrière-plans problématiques, ou en faisant un meilleur usage du matériel graphique. Si les boutons ou autres commandes sont difficiles à atteindre, déplacez-les ou trouvez un moyen de les éliminer. Apprenez des erreurs.
Leçon n°3 : Tailler et greffer.
Mon frère avait le premier Vega de notre famille, un wagon Kammback. Bien que toute la production de Vegas ait des moteurs à quatre cylindres, il voulait un V8. Avant que lui et mon père puissent chausser un V327 de 8 ci dans le compartiment moteur de son wagon, ils ont dû retirer le quatre cylindres d'origine, ainsi que le système d'échappement, le radiateur et diverses pièces. Sa voiture n'a pas pu atteindre le potentiel qu'il envisageait, avec l'ancien matériel toujours en place. Une bonne chose pour moi, cependant, car ce travail d'élagage nous a fourni un moteur Vega de rechange, exactement ce dont ma voiture avait besoin.
J'avais mes propres tâches d'élagage et de greffage à faire, mais à plus petite échelle. Avant d'installer un nouveau lecteur de cassette stéréo AM/FM dans ma voiture, j'ai creusé dans la partie inférieure du tableau de bord et j'ai retiré la radio AM d'origine. Comme je n'avais pas l'intention de réutiliser le haut-parleur intégré au tableau de bord, je l'ai simplement laissé là comme support de fortune pour les trous du haut-parleur dans le tableau de bord. En remplacement, j'ai construit une boîte en bois assez grande pour contenir quatre nouveaux haut-parleurs de 6 "x 9", et j'ai monté la boîte dans la zone de l'écoutille, derrière le siège arrière. Je ne l'avais pas prédit à l'époque, mais l'expérience du retrait et du remplacement de la radio, du montage de nouveaux haut-parleurs et de l'acheminement des câbles a marqué la première d'une série d'installations radio que j'ai réalisées pour mes amis et ma famille. Ainsi, même le segment d'élagage du processus global a été une expérience d'apprentissage précieuse. Et le verger a poussé.
Lorsque j'ai finalement décidé de mettre à jour mon tableau de bord, mon père m'a suggéré d'ajouter quelques jauges supplémentaires. Je voulais certainement un tachymètre, et une fois que j'en ai installé un, je ne pouvais pas comprendre comment j'avais pu m'en passer. J'ai pensé que ce serait bien d'avoir aussi une jauge de température de l'eau, afin que je puisse dire quand le moteur tournait plus chaud que la normale, bien avant que la lumière idiote standard ne m'en informe. La décision de conception finale était la mienne, bien sûr, et j'ai opté pour une suite de huit jauges, assez pour me dire tout ce que je pouvais vouloir savoir. Naturellement, ils ne rentreraient pas dans le tableau de bord d'origine, j'ai donc dû le déchirer et en construire un autre. L'amour de papa pour les bateaux a été à l'origine de mon choix de fabriquer un tableau de bord en acajou teinté et de le remplir de jauges Stewart-Warner®. Je n'en ai pas de photo, mais voici un fac-similé. Parlez d'une nouvelle UX !
Parallèlement à ces changements, j'ai réussi à retirer l'ancienne transmission et à en insérer une de remplacement. Dans une casse, j'ai trouvé à la fois une boîte manuelle à quatre vitesses et une boîte manuelle à cinq vitesses. Je voulais désespérément cette dernière unité, mais le prix était de 250 $, littéralement le double du coût de la première. Je ne voulais pas m'en séparer autant, alors j'ai choisi de payer 125 $ pour la quatre vitesses et j'ai dépensé un peu plus pour commander un nouveau levier de vitesses Hurst. Vaut chaque centime.
Il y a des moments où le meilleur choix est de réutiliser les composants. Il y a des moments où ce n'est peut-être pas une idée intelligente. Par exemple, si vos anciennes conceptions UX étaient basées sur des graphiques 2D, avec de nombreuses images pré-dessinées dans Photoshop®, vous devrez probablement élaguer certaines choses lorsque vous succomberez à la pression des pairs du marché qui pousse actuellement les graphiques 3D comme le nouvelle norme. Ce qui était des images 2D créées dans un outil de dessin doit maintenant être des modèles 3D créés dans un outil de modélisation tel que Maya®. Le SOC ou GPU à faible fonctionnalité qui pourrait dessiner du texte et copier ces images 2D dans un tampon de trame peut devoir être remplacé par une puce avec un GPU à haute fonctionnalité, capable d'un rendu 3D dynamique. Avec cette mise à niveau, vous disposez d'un éventail beaucoup plus large de possibilités d'animation, de sorte que les façons dont vous pouvez afficher des informations et créer des contrôles utilisateur se développent considérablement. Tout commence par décider quoi garder et quoi jeter. Mais gardez à l'esprit que ce n'est pas parce que vous vous faire quelque chose ne signifie pas que vous devrait fais le.
Leçon n°4 : Pimentez votre sauce secrète.
Avant même de penser à faire quelque chose, il y a de fortes chances que quelqu'un d'autre l'ait déjà fait. J'ai atteint le point de la vie où, chaque fois que je commence à penser que j'ai une pensée originale, je fais une recherche rapide sur le Web et trouve des centaines de raisons d'être humble. C'est pourquoi, lorsque vous êtes inspiré par une idée vraiment nouvelle, vous devez la garder secrète jusqu'à ce jour futur, s'il se présente, où vous choisirez de révéler votre secret.
Mon père a pensé à l'avance en retirant le moteur d'usine de la Vega de mon frère. Il savait que les pistons d'origine et les parois des cylindres en aluminium ne pouvaient supporter qu'une telle force sans conséquences désastreuses. Alors avant de déposer le moteur dans ma voiture, il l'a fait reconstruire. Dans le cadre de ce processus, l'atelier de moteurs a installé des manchons en acier dans les cylindres, ainsi que des pistons forgés et des segments en molybdène.
Après l'avoir conduite pendant plus de deux ans, j'ai commencé à réfléchir sérieusement à l'amélioration des performances de ma voiture. Mes amis passionnés de voitures et mon frère avaient tous des moteurs V8, et je ne voulais pas être en reste, alors mes pensées allaient dans cette direction. Mon père, un défi conquérant, a suggéré une approche entièrement différente: la turbocompression. Ce n'était en aucun cas une idée nouvelle, mais à cette époque, elle n'était pas largement disponible dans les voitures de production fabriquées aux États-Unis. Ford a lancé un moteur turbocompressé en option dans la Mustang de 1979, et GM a fait quelque chose de similaire dans la Trans-Am un an plus tard, mais la plupart des voitures n'avaient pas un tel équipement.
J'ai pris la suggestion de mon père au sérieux et j'ai commencé à faire des recherches sur les turbocompresseurs. Grâce à des publicités dans les magazines, j'ai découvert que je pouvais en acheter un pour 300 $ à Turbo City en Californie. C'était juste le turbo, pas les autres pièces nécessaires pour le faire fonctionner. Ce n'est pas une perspective bon marché, mais j'ai décidé d'économiser suffisamment d'argent pour le faire.
Vous pensez peut-être que puisque la plupart des gens savaient peu ou rien sur les turbos à l'époque, le turbo était ma sauce secrète. Oui et non. On pourrait dire que le turbo était la sauce, mais le réglage et installation du turbo étaient les épices dans la sauce ! Lorsque j'ai commandé le turbo, nous en avons choisi un qui était conçu pour répondre assez bien aux spécifications de mon moteur, en termes de débit d'échappement requis pour faire tourner la turbine et de sortie potentielle du compresseur.
Voici une photo de la première itération de notre installation turbo, utilisant un carburateur à simple corps à tirage latéral. Notez le tuyau noir supérieur reliant le collecteur d'admission d'origine à la sortie du turbocompresseur. Sous le turbo se trouvait un tube en acier reliant le collecteur d'échappement d'origine à la turbine. Avec cette configuration installée, ma voiture s'est comportée très différemment, à tel point que j'ai ajouté des barres de traction et stabilisatrices au châssis de la voiture ! Un autre peu de polissage au nouvel UX brillant.
Pourtant, il y avait encore un moyen d'améliorer la sauce secrète. Ces passages de tuyaux et de collecteurs dans notre première itération ont duré une certaine distance. Plus de distance entre le moteur et le turbo, du côté de la turbine ou du compresseur, signifiait plus de décalage et moins de performances. Nous avons eu de longues courses des deux côtés! Papa à la rescousse. Il a utilisé les joints du collecteur comme modèle et a construit un tout nouveau collecteur combiné, les deux côtés du turbo étant montés à quelques centimètres de la culasse. Nous avons également remplacé le petit carburateur par un Holley à quatre corps de 290 CFM, afin que je puisse courir normalement sur les deux barils avant et donner un coup de pied dans les deux barils arrière lorsque «nécessaire». Deuxième itération prête.
On m'a dit (mais je n'ai pas pu vérifier via le Web) que le turbo de la Mustang 1979 produisait environ 5 livres de pression de suralimentation. Cela signifie que lorsque le turbo était pleinement actif, plutôt que les quatre cylindres de la voiture aspiraient le mélange de carburant en fonction d'un vide (c'est-à-dire, négatif pression), le turbo forcerait le mélange de carburant dans les cylindres jusqu'à 5 livres de positif pression. Plus de mélange carburant / air emballé dans chaque cylindre signifiait plus de puissance lorsque les bougies d'allumage enflammaient le mélange. Cela a permis à la Mustang de passer de 88 CV à 118 CV, soit une augmentation de puissance d'environ 34 %.
Il faut environ 15 livres de pression de suralimentation pour doubler la puissance du moteur. Avec la configuration améliorée de la deuxième itération, le turbocompresseur Vega a mis plus de 24 livres de pression de suralimentation. Nous pourrions le dire en surveillant la combinaison vacuomètre / manomètre juste à gauche du tachymètre dans le nouveau tableau de bord. Bien sûr, se concentrer sur cette jauge était un peu difficile avec ma tête plantée contre l'appui-tête, car l'aiguille du tachymètre balayait si rapidement que tout ce à quoi je pouvais penser était de changer de vitesse et de tenir bon pour la vie. Vous pouvez imaginer le goût que cette sauce secrète a laissé dans nos bouches. Exaltant !
Nous avons tout de suite découvert que le carburant supplémentaire pouvait faire exploser les cylindres (se déclencher trop tôt), ce qui peut détruire les pistons, nous avons donc saupoudré une dernière épice. Nous avons ajouté l'injection d'eau à l'aide d'un réservoir et d'une pompe de lave-glace supplémentaires, activés par un pressostat de 5 livres connecté après la sortie du turbo. Considérez-le comme une forme d'intercooling homebrew. Lorsque le turbo boost a actionné l'interrupteur, l'eau a refroidi le mélange de carburant, empêchant la détonation, ce qui a permis au moteur d'atteindre des régimes plus élevés. L'interrupteur contrôlait également ce petit voyant vert sur le tableau de bord. Un de mes amis s'est donné pour mission personnelle d'informer les nouveaux passagers d'être vigilants, en leur ordonnant de "Attention au petit feu vert !"
Votre sauce secrète peut être un groupe de penseurs avant-gardistes qui rêvent à quel point une UX personnalisée pourrait être incroyable, les graphistes extrêmement talentueux qui conçoivent des ressources pour vous aider à la visualiser, les incroyables développeurs qui écrivent du code pour utiliser ces ressources, les personnes terriblement organisées qui suivent et gérer les processus de votre entreprise ou la manière globale dont vous faites passer les conceptions contemporaines du concept à la surface de vente en un temps record. Ou une combinaison de ceux-ci. Vous introduisez un peu de piquant mélangé à beaucoup de fonctionnalité, tout en mijotant et en épicéant la sauce qui rend votre offre unique. Vous pouvez le goûter et vous savez qu'il est prêt lorsque les gens pointent vers votre UX et disent : "Regardez le petit feu vert !"
Leçon #5 : Vérifiez vos priorités.
Je n'oublierai jamais la fois où mon humble petite Vega a choqué l'un de nos fanfarons locaux. Il était fier de promouvoir sa position invaincue au sein de son cercle d'associés passionnés d'automobile. Je lui attribue le mérite d'avoir essayé, mais après qu'il nous ait ébranlés au point où j'ai décidé de lui montrer qu'il s'était trompé de cercle, il a sauté de sa voiture et s'est exclamé publiquement et bruyamment : « Je n'ai jamais vu personne passer à côté de moi. alors (censuré) vite! Laissez-moi voir ce qu'il y a sous ce capot ! Donc, je l'ai fait. Et il n'avait aucune idée de ce qu'il regardait. Il resta là complètement abasourdi. Merçi papa!
Quelques ajustements esthétiques plus tard, c'est ce que "vieux crieur" est devenu. Elle n'a jamais ressemblé à une voiture de sport d'usine, mais elle a certainement agi comme telle. La voiture est partie maintenant, mais papa a toujours le turbo et les jauges dans sa collection de vieilles pièces. Il les a gardés pendant les trois dernières décennies, dans l'espoir de les réinstaller un jour. Eh bien, il y a un stock solitaire Vega assis tranquillement dans mon quartier, mais le propriétaire refuse de le vendre. Ah, des souvenirs…
Avec le recul, je me rends compte que mon meilleurs souvenirs lié au travail sur mon Vega, à l'exploration de ses capacités améliorées et à son utilisation comme principal moyen de transport pour sept années, centré autour le temps passé avec les personnes qui m'ont aidé à apprécier les succès et à affronter les échecs. J'ai eu trois Camaro, mais je crois toujours que la Vega était la voiture la plus amusante que j'aie jamais possédée. Bien sûr, j'ai aimé conduire la voiture, mais ce que j'ai vraiment apprécié était partage le
Que vous conceviez des graphiques pour un nouveau tableau de bord, envisagiez diverses interactions utilisateur pour un nouveau panneau d'infodivertissement, écriviez des tonnes de code d'application ou de pilote, vérifiiez le contenu de centaines d'images de sortie rendues, ou gériez ou aidiez les personnes qui effectuent ces tâches, assurez-vous que vous avez de bonnes personnes dans vos cercles de conception, de développement, de test, de marketing et de service. À long terme, la chose la plus importante n'est pas les éléments que vous avez taillés ou greffés, les plans que vous avez faits qui se sont concrétisés ou non, ou même la façon dont vous avez épicé votre sauce secrète. Lorsque vous pensez à ce que vous avez accompli dans 30 ans, vous ne penserez pas seulement à une UX fantaisiste, mais à la vies que vous avez rencontrées et les histoires que vous avez écrites, tout en le produisant.
Conception sur!
Pour votre information, je conduis toujours un bâton. ?