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Guardando indietro, l'inizio del 21° secolo sarà considerato l'era dell'Epifania UX. Per quasi cinquant'anni abbiamo languito con manopole e bottoni in cui lo stile era solo la considerazione di curve plastificate.
L'ultimo decennio, tuttavia, ha visto un assalto di nuovi utenti interfacce e le modalità associate che portano a un cambio di paradigma sul prodotto olistico di un'azienda; la lucentezza si misura quando è elettricamente viva oltre che meccanicamente viva. Il dottor William Gribbons lo ha detto meglio nel suo articolo Le quattro onde del design incentrato sull'utente".
"Nei mercati più esigenti, l'esperienza utente è diventata parte del marchio di un prodotto ed è stata accuratamente orchestrata in ogni punto di contatto con il cliente".
In risposta a questa recente esplosione di UX, Ford Motor Company ha assunto persone come Parrish Hanna e Chris Thibodeau, direttore globale dell'interfaccia uomo-macchina e direttore esecutivo della pianificazione globale dei prodotti rispettivamente per l'interfaccia utente, la connettività e l'infotainment, per reagire e rimodellare l'esperienza utente di Ford.
Il passato di Hanna non era automobilistico, avendo trascorso anni nel mondo connesso con Motorola. “Vengo dall'elettronica di consumo e dalle telecomunicazioni, dove sei sempre alla ricerca di uno spazio prigioniero in cui lavorare, come una cucina o un soggiorno. Il settore automobilistico ha quello spazio prigioniero, che fa una grande differenza. La sfida è aiutare l'utente con altri elementi come gestire il comfort, l'efficienza, interazioni come la navigazione, effettuare una chiamata, ascoltare musica, ecc. stratificati in un unico spazio e controllati in più dimensioni, per non parlare della regolazione di cose come lo slancio e frenata. Un ottimo connubio tra fisico e digitale DESIGN sfide”.
Thibodeau, d'altra parte, proviene da una lunga storia di sviluppo di prodotti automobilistici (Visteon, GM) con team che includono designer dell'esperienza utente e ricercatori. “Ci vuole un duplice approccio per pianificare e progettare in modo efficace. L'ingegneria dei silo non è il modo per ottenere grandi esperienze utente. Parrish e io aiutiamo e ci sforziamo di portare una mentalità interfunzionale.
Di recente ho avuto l'opportunità di incontrarmi con entrambi e chiedere informazioni sulla nuova direzione di Ford per l'esperienza utente e la prossima generazione di interfacce uomo-macchina.