Se hai qualche capello grigio, potresti ricordare i giorni in cui creare la migliore esperienza utente automobilistica possibile aveva molto a che fare con le tue capacità di praticare fori, girare chiavi inglesi e cacciaviti, instradare tubi flessibili e legare iarde da 16 a 20 filo AWG. Per non parlare del tentativo di padroneggiare le arti sfuggenti della crimpatura dei connettori dei cavi e della rimozione del pannello della porta, senza distruggere parti preziose. Al giorno d'oggi, devi avere un debole per confrontare gli stili dei caratteri e le sfumature di colore, un occhio per decidere lo spessore di un'ombra esterna da impiegare e una sensazione generale per i pro ei contro del runtime rispetto al rendering iniziale. O almeno sapere come interfacciarsi con le persone che lo fanno.
Quali lezioni possiamo imparare dal modo in cui erano le cose, che possono essere applicate oggi? Niente può rispondere a questa domanda meglio di un esempio di vita reale...
Lezione #1: Inizia con quello che hai.
Quando ero al liceo, tre dei miei amici più cari hanno ricevuto i loro primi set di ruote. A dire il vero, è stato emozionante. Il primo mi ha invitato a casa sua, solo per mostrarmi la sua "nuova" Mustang Fastback del 1966, equipaggiata con un rispettabile motore V289 da 8 ci. Il secondo mi ha chiesto di incontrare la sua Mach I Mustang Fastback del 1969 appena ottenuta, con un propulsore Windsor 351 a blocco piccolo e un cambio manuale a 4 velocità. Non molto tempo dopo, suo fratello maggiore si presentò con - hai indovinato - una Mustang Fastback del 1969, questa con un grosso blocco, 351 Cleveland. Tutte e tre le auto avevano caratteristiche sportive, inclusi cruscotti che sfoggiavano un'utile pletora di indicatori, i più importanti dei quali erano il tachimetro e il contagiri obbligatori.
Il mio turno, ma prima un po' di sfondo. Mio padre ha sempre avuto un vero talento per le cose meccaniche e deve aver apprezzato le sfide, perché l'ho visto affrontarne così tante diverse durante i miei primi anni. Quando ero in quarta elementare, mi ha costruito un go-kart per Natale, da zero, usando un motore da moto Honda. Aveva quattro marce, quindi aveva tre pedali, come un'auto, e se guidato sul marciapiede, poteva sollevare le ruote anteriori dalla strada. Aveva più coraggio di me.
Un giorno, papà ha speso ben 100 dollari e mi ha comprato un'auto. Lo ha rimorchiato nel vialetto, e intorno alla casa, nel cortile sul retro. Aveva un motore bruciato che non era nemmeno sotto il cofano, ma riposava pacificamente all'interno del portellone posteriore. L'auto era di un orribile colore giallo scuro che era sbiadito negli ultimi cinque anni o giù di lì, quasi quanto la sua moquette logora. Il mio nuovo tesoro non ambulante sembrava qualcosa del genere, solo che non era così carino:
Quattro cilindri. Cambio a tre velocità. Un enorme tachimetro, un indicatore del carburante, un contachilometri che segna oltre 70,000 miglia e alcune luci idiote. Nessun tachimetro. Almeno il proprietario originale ha fatto una pazzia e ha ottenuto una radio AM. Quindi, eccomi lì, un po' deluso, forse anche un po' deluso, ma comunque grato. Contemplando l'abilità meccanica di mio padre e percependo il mio innato desiderio di creare qualcosa di utile, ho iniziato a considerare la coupé Vega Hatchback del 1972 malata come un diamante grezzo. Non avevo altra scelta che iniziare con quello che avevo.
Credo che possiamo essere d'accordo sul fatto che le auto erano molto più semplici all'epoca. Tuttavia, anche allora, le case automobilistiche ci hanno provato ottenere il massimo dai loro investimenti in design e strumenti, mantenendo costante il design di base di un modello specifico per alcuni anni (ad esempio per una generazione di modelli), modificando alcune caratteristiche estetiche o meccaniche supplementari da un anno all'altro. Sono apparse nuove opzioni, ma lo stile del corpo sottostante era essenzialmente lo stesso. I motori sono stati messi a punto con diverse parti imbullonate, ma molti dei loro componenti principali sono rimasti. Mio padre, mio fratello maggiore e io abbiamo sempre apprezzato il fatto che un sacco di parti del motore GM fossero intercambiabili tra veicoli, motori e anni di modello. Questo è stato un enorme aiuto per alcune riparazioni, perché nei nostri casi, i pezzi di ricambio spesso derivavano da speleologia di vani motore cavernosi e carcasse in decomposizione nelle discariche locali.
Rispetto all'aumento di quei dollari di investimento UX, le cose non sono molto diverse oggi, tranne per il fatto che ora ci sono più domini a cui pensare quando si considera la riusabilità e l'estendibilità dei progetti. Le auto moderne (e i camion) riguardano tanto i componenti software quanto i componenti hardware, sia sotto il cofano che nell'abitacolo. Relativamente alla dashboard e ai pannelli di infotainment, sono presenti anche componenti audiovisivi, come font personalizzati, menu, pulsanti, schede, immagini, video, voci, effetti sonori, rilevamento dei gesti e riconoscimento vocale. Molti di questi componenti comportano notevoli costi di ricerca, acquisizione, progettazione, creazione e/o test e il loro riutilizzo è uno standard (traduzione, necessario) forma di riduzione dei costi. Pertanto, prima di progettare una nuova UX, pensa a quali parti puoi riutilizzare da quelle esistenti.
Lezione n. 2: mappala.
Prima di fare qualsiasi cosa con la mia Vega, dovevo decidere cosa fare. Era un problema multiforme, soprattutto considerando che l'inchiostro sulla mia patente si era asciugato pochi mesi prima e la mia esperienza nella meccanica automobilistica si limitava a qualche volta sbirciando oltre la spalla di mio padre, oltre a giorni passati a cambiare l'olio e riparare le gomme a il distributore di benzina. Per lo meno, il mio processo decisionale ha coinvolto tre fasi importanti.
La prima fase è stata fare il punto. Ho dovuto acquisire maggiore familiarità con l'auto nel suo stato attuale. Come era attrezzato? Cosa potrebbe fare? Quali opzioni mancavano? Cosa non potrebbe fare? Quali elementi dovevano essere riparati? Quali parti potrebbero essere aggiornate?
Fin dall'inizio, non ho potuto fare a meno di notare i problemi evidenti, almeno dal mio punto di vista da principiante. Anche se il motore funzionasse, nel suo giorno migliore, potrebbe produrre solo 80 cavalli e 121 piedi per libbra di coppia, ma anche quei numeri potrebbero essere diffusi avendo solo tre marce avanti. Eppure, la speranza incombeva all'orizzonte, perché essa Prima un cambio manuale, che pensavo sarebbe stato più divertente da guidare rispetto a un automatico. Se solo sapessi usare una pochette!
Oltre al problema dell'alimentazione, gli elementi più urgenti nella mia mente erano lo strano colore giallo, la moquette consumata, la mancanza di uno stereo decente, le ruote in acciaio di serie e le gomme sottili e quel cruscotto scarsamente popolato. Il cruscotto assomigliava a questa foto, se si ignorano le prese d'aria dell'aria condizionata, che la mia macchina non aveva, naturalmente.
Parte della mia ricerca riguardava l'acquisto di diversi libri su Las Vegas dal rivenditore di ricambi auto e dalla libreria, incluso un manuale di riparazione di base. Sembrava un buon punto di partenza.
La seconda fase è stata controllare le risorse. Una volta che ho pensato a quali cose avrei potuto desiderare di cambiare e di quali parti avrei potuto aver bisogno, ho dovuto determinare quali scelte erano disponibili e annotare le loro potenziali fonti. A quel tempo, l'unico "motore di ricerca" che avevo era il sei cilindri in linea della station wagon di famiglia, che poteva (con riluttanza) portarmi in giro per rivenditori di riviste di automobili, rivenditori di ricambi, discariche e case di amici, mentre estraevo preziosi informazione. E non posso scartare la potenziale saggezza da trarre dall'interrogando i miei due database locali: papà e fratello.
Inoltre, ho dovuto pensare risorse qualificate ed strumenti. Cosa potevo fare? Cosa potrei imparare a fare? Quanto dovrei fare affidamento sugli altri ragazzi: famiglia e amici. Quanto tempo ha avuto ciascuno di noi a disposizione? Quali strumenti possedevo o a cui avevo accesso? Gli strumenti non erano un problema; Papà aveva il garage pieno e anche io ho cominciato a collezionarne un po'. Quando ero giovane, neanche il tempo sembrava essere un problema. Tra scuola, compiti e altre attività, ho trovato il tempo. Ma le persone erano i veri tesori. Vorrei davvero aver prestato più attenzione ad alcune delle cose che papà ha cercato di insegnarmi. Oh, ho acquisito alcune abilità, ma avrei potuto raccogliere molto di più.
Infine, il proverbiale budget limitato. La riparazione della mia Vega è avvenuta in un periodo di anni, con uno dei fattori principali che è stato il mio scarso budget. Il mio primo lavoro pagava ben $ 2.30 l'ora ed era, ovviamente, part-time. Ho avuto altri quattro lavori part-time, prima di ottenere un lavoro cooperativo durante l'ultima parte del college. L'auto poteva ricevere solo una parte della torta distribuibile, perché la scuola aveva più priorità. Questo, insieme alla spesa di un nuovo, insaziabile hobby: la programmazione dei computer.
La terza fase è stata pianificazione. Qui è dove il file processo decisionale ha avuto luogo. Ho dovuto scegliere, in base ai fattori emessi dalla ricerca, quale o più questioni affrontare per prime. Non sono arrivato al punto di scrivere un elenco e poi dare la priorità agli elementi (cosa che avrebbe sorpreso mia moglie), ma ho deciso che due cose urgenti erano in cima alla mia percezione: il motore e lo stereo. Un'auto senza motore è un'ancora in buona fede. E all'interno del mio gruppo di pari, un ragazzo con una radio AM collegata a un minuscolo altoparlante nel cruscotto, non poteva iniziare a qualificarsi come fresco. Senza dubbio, avevo ancora in mente gli altri problemi. Quindi, nel mio piano a lungo termine, volevo fare qualcosa per aumentare l'aspetto della potenza e prendermi cura di alcune caratteristiche estetiche.
Queste stesse fasi si applicano al moderno design UX. Utilizzando un dashboard digitale come esempio, fai prima il punto su quali concetti funzionano e quali no. Poni alcune domande. Dove dovrebbero essere determinati controlli? Quanto dovrebbero essere grandi? Quali sono quelli che usa di più un autista? Uno dovrebbe essere un pulsante fisico o virtuale? Quali cose potrebbero distrarre l'attenzione del guidatore? Di cosa si lamentava la maggior parte delle persone con il modello precedente? Cosa hanno elogiato?
In secondo luogo, considera quali risorse sono disponibili, interne o meno. Ovviamente, quando si progetta la scheda (o le schede) destinate al controllo dell'UX, devono essere scelti componenti hardware specifici, con un occhio all'applicabilità e alla disponibilità a lungo termine. Ma che dire dei componenti software e degli strumenti software utilizzati per crearli o mantenerli? Che dire degli artisti e degli sviluppatori incaricati di mettere insieme i pezzi? Loro chi sono? Dove sono loro? Quali competenze richiedono? Dovresti portare l'aiuto di esperti, come gli strumenti e i servizi offerti da Altia? (Spina spudorata.)
Terzo, fare alcuni piani iniziali. Devi iniziare da qualche parte. Una volta che inizi a implementare alcuni progetti, potresti scoprire attraverso l'osservazione o il test che i risultati non sono proprio quelli che ti aspettavi. Niente di nuovo. Modifica i tuoi piani e vai avanti. Ad esempio, se ritieni che la GUI sia un po' lenta, prova a ottimizzare parte della grafica ritagliando le finestre, utilizzando una minore profondità di colore, pre-rendering di animazioni o sfondi problematici o facendo un uso migliore dell'hardware grafico. Se i pulsanti o altri controlli sono difficili da raggiungere, spostali o trova un modo per eliminarli. Impara dagli errori.
Lezione n. 3: potare e innestare.
Mio fratello aveva il primo Vega della nostra famiglia, un carro Kammback. Sebbene tutta la produzione Vegas avesse motori a quattro cilindri, voleva un V8. Prima che lui e mio padre potessero calzare un V327 da 8 ci nel vano motore del suo vagone, hanno dovuto estrarre il quattro cilindri di serie, insieme al sistema di scarico, al radiatore e alle parti varie. La sua auto non poteva raggiungere il potenziale che aveva immaginato, con il vecchio hardware ancora al suo posto. Una buona cosa per me, però, perché quel lavoro di potatura ci ha fornito un motore Vega di riserva, proprio quello di cui la mia macchina aveva bisogno.
Avevo i miei compiti di potatura e innesto da svolgere, ma su scala ridotta. Prima di installare un nuovo lettore di cassette stereo AM/FM nella mia auto, ho scavato nella regione inferiore del cruscotto e ho rimosso la radio AM di serie. Dal momento che non avevo intenzione di riutilizzare l'altoparlante nel cruscotto, l'ho lasciato lì come supporto improvvisato per i fori degli altoparlanti nel cruscotto. In sostituzione, ho costruito una scatola di legno abbastanza grande da contenere quattro nuovi altoparlanti da 6 "x 9" e ho montato la scatola nell'area del portello, dietro il sedile posteriore. All'epoca non l'avevo previsto, ma l'esperienza di rimuovere e sostituire la radio, montare nuovi altoparlanti e instradare i cavi ha segnato la prima di una serie di installazioni radio che ho fatto per amici e familiari. Pertanto, anche il segmento di potatura del processo complessivo è stata una preziosa esperienza di apprendimento. E il frutteto crebbe.
Quando finalmente ho deciso di aggiornare la mia dashboard, mio padre mi ha suggerito di aggiungere qualche altro misuratore. Volevo sicuramente un contagiri e, una volta installato, non riuscivo a capire come facevo a farne a meno. Ho pensato che sarebbe stato bello avere anche un indicatore della temperatura dell'acqua, in modo da poter dire quando il motore era più caldo del normale, molto prima che la spia idiota standard mi informasse. La decisione finale sul design è stata mia, ovviamente, e ho optato per una suite di otto calibri, abbastanza per dirmi tutto ciò che potevo desiderare di sapere. Naturalmente, non si sarebbero adattati al cruscotto di serie, quindi ho dovuto strapparlo e costruirne un altro. L'amore di papà per le barche è stato alla base della mia scelta di realizzare un cruscotto in mogano colorato e di riempirlo con indicatori Stewart-Warner®. Non ho foto, ma ecco un facsimile. Parla di una nuova UX!
Insieme a queste modifiche, sono riuscito a rimuovere la vecchia trasmissione e a inserirne una sostitutiva. In una discarica, ho trovato sia un manuale a quattro velocità che un manuale a cinque velocità. Volevo disperatamente quest'ultima unità, ma il prezzo era di $ 250, letteralmente il doppio del costo della prima. Non volevo separarmi così tanto, quindi ho deciso di pagare $ 125 per la quattro velocità e ho speso un po' di più per ordinare un nuovo cambio Hurst per questo. Vale ogni centesimo.
Ci sono momenti in cui la scelta migliore è riutilizzare i componenti. Ci sono momenti in cui potrebbe non essere un'idea intelligente. Ad esempio, se i tuoi progetti UX precedenti erano basati su grafica 2D, con molte delle immagini predisegnate in Photoshop®, probabilmente dovrai sfoltire alcune cose mentre soccomberai alla pressione dei pari del mercato che attualmente spinge la grafica 3D come nuovo standard. Le immagini 2D create in uno strumento di disegno ora devono essere modelli 3D creati in uno strumento di modellazione come Maya®. Potrebbe essere necessario sostituire il SOC o GPU a bassa funzionalità in grado di disegnare testo e copiare quelle immagini 2D in un frame buffer con un chip con una GPU ad alta funzionalità, in grado di eseguire rendering 3D dinamico. Con quell'aggiornamento, hai una gamma molto più ampia di possibilità di animazione, quindi i modi in cui puoi visualizzare informazioni e creare controlli utente si espandono notevolmente. Tutto inizia con la decisione di cosa tenere e cosa buttare. Ma tieni presente che solo perché tu può fare qualcosa non significa che tu dovrebbero fallo.
Lezione #4: Ravviva la tua salsa segreta.
Prima ancora che tu pensi di fare qualcosa, è probabile che qualcun altro l'abbia già fatto. Ho raggiunto il punto nella vita in cui, ogni volta che comincio a pensare di avere un pensiero originale, faccio una rapida ricerca sul web e trovo centinaia di motivi per essere umile. Ecco perché quando vieni ispirato da un'idea davvero nuova, devi tenerla nascosta, fino a quel giorno futuro, se mai arriverà, in cui scegli di rivelare il tuo segreto.
Mio padre ha pensato al futuro quando ha rimosso il motore di fabbrica dalla Vega di mio fratello. Sapeva che i pistoni di serie e le pareti dei cilindri in alluminio potevano sopportare solo così tanta forza senza conseguenze disastrose. Quindi prima di far cadere il motore nella mia macchina, l'ha fatto ricostruire. Come parte di quel processo, l'officina del motore ha installato maniche in acciaio nei cilindri, insieme a pistoni forgiati e anelli di molibdeno.
Dopo averla guidata per oltre due anni, ho iniziato a pensare profondamente al miglioramento delle prestazioni della mia vettura. I miei amici appassionati di auto e mio fratello avevano tutti motori V8 e non volevo essere escluso, quindi i miei pensieri tendevano in quella direzione. Il mio papà che vince le sfide ha suggerito un approccio completamente diverso: il turbocompressore. Questa non era affatto un'idea nuova, ma a quel tempo non era ampiamente disponibile nelle auto di produzione americane. Ford ha rilasciato un motore turbo opzionale nella Mustang del 1979 e GM ha fatto qualcosa di simile nella Trans-Am un anno dopo, ma la maggior parte delle auto non aveva tale equipaggiamento.
Ho preso sul serio il suggerimento di mio padre e ho iniziato a fare ricerche sui turbocompressori. Attraverso annunci su riviste, ho scoperto che potevo acquistarne uno per $ 300 da Turbo City in California. Quello era solo il turbo, non le altre parti necessarie per farlo funzionare. Non è una prospettiva economica, ma ho deciso di risparmiare abbastanza soldi per farlo.
Potresti pensare che, dal momento che la maggior parte delle persone sapeva poco o nulla dei turbo a quei tempi, il turbo era la mia salsa segreta. Sì e no. Si potrebbe dire che il turbo era la salsa, ma il messa a punto e installazione del turbo erano i spezie nella salsa! Quando ho ordinato il turbo, ne abbiamo scelto uno progettato per adattarsi abbastanza bene alle specifiche del mio motore, in termini di flusso di scarico richiesto per far girare la turbina e potenza potenziale del compressore.
Ecco una foto della prima iterazione della nostra installazione turbo, utilizzando un carburatore a canna singola a tiraggio laterale. Notare il tubo nero superiore che collega il collettore di aspirazione di serie all'uscita del turbocompressore. Sotto il turbo c'era un tubo d'acciaio che collegava il collettore di scarico di serie alla turbina. Con questa configurazione installata, la mia macchina si è comportata bene molto diversamente, tanto che ho aggiunto al telaio dell'auto barre di trazione e stabilizzatrici! Un altro po' di rifinitura per la nuova brillante UX.
Eppure c'era ancora un modo per esaltare la salsa segreta. Quelle condotte di tubi e collettori nella nostra prima iterazione si estendevano per una certa distanza. Una maggiore distanza tra il motore e il turbo, sia dal lato della turbina che dal lato del compressore, significava più lag e meno prestazioni. Abbiamo fatto lunghe corse su entrambi i lati! Papà in soccorso. Ha usato le guarnizioni del collettore come modello e ha costruito un collettore combinato completamente nuovo, con entrambi i lati del turbo montati a pochi centimetri dalla testata. Abbiamo anche sostituito il piccolo carburatore con un Holley da 290 CFM a quattro barili, quindi potevo correre normalmente sui due barili anteriori e dare un calcio ai due barili posteriori quando "necessario". Seconda iterazione pronta.
Mi è stato detto (ma non ho potuto verificare via web) che il turbo della Mustang del 1979 produceva circa 5 libbre di pressione di sovralimentazione. Ciò significa che quando il turbo era completamente attivo, piuttosto che i quattro cilindri dell'auto aspirano la miscela di carburante in base al vuoto (cioè, negativo. pressione), il turbo forzerebbe la miscela di carburante nei cilindri fino a 5 libbre di positivo pressione. Più miscela carburante / aria confezionata in ciascun cilindro significava più potenza quando le candele hanno acceso la miscela. Ciò ha portato la Mustang a passare da 88 CV a 118 CV, con un aumento di potenza di circa il 34%.
Occorrono circa 15 libbre di pressione di sovralimentazione per raddoppiare la potenza del motore. Con la configurazione migliorata della seconda iterazione, il turbocompressore Vega si è spento 24 libbre di pressione di sovralimentazione. Potremmo dirlo monitorando la combinazione vuoto/manometro appena a sinistra del contagiri nel nuovo cruscotto. Ovviamente, concentrarmi su quell'indicatore è stato un po' difficile con la testa appoggiata al poggiatesta, perché l'ago del contagiri scorreva così velocemente che tutto ciò a cui riuscivo a pensare era cambiare marcia e resistere per tutta la vita. Potete immaginare il sapore che questa salsa segreta ci ha lasciato in bocca. Esilarante!
Abbiamo scoperto subito che il carburante extra poteva causare la detonazione dei cilindri (che si accendevano troppo presto), il che può distruggere i pistoni, quindi abbiamo cosparso di un'ultima spezia. Abbiamo aggiunto l'iniezione d'acqua utilizzando un serbatoio e una pompa lavavetri aggiuntivi, attivati da un pressostato da 5 libbre collegato dopo l'uscita del turbo. Pensala come una forma homebrew di intercooler. Quando il turbo boost ha premuto l'interruttore, l'acqua ha raffreddato la miscela di carburante, prevenendo la detonazione, che ha consentito al motore di raggiungere regimi più elevati. L'interruttore controllava anche quella piccola spia verde sul cruscotto. Uno dei miei amici ha reso la sua missione personale quella di informare i nuovi passeggeri di essere consapevoli, ordinando loro di "Guarda il semaforo verde!"
La tua salsa segreta potrebbe essere un gruppo di pensatori lungimiranti che sognano quanto possa essere sorprendente una UX personalizzata, gli artisti grafici estremamente talentuosi che progettano risorse per aiutarti a visualizzarle, gli incredibili sviluppatori che scrivono codice per utilizzare tali risorse, le persone terribilmente organizzate che tracciano e la gestione dei processi aziendali o il modo generale in cui spingi i progetti contemporanei dall'ideazione al reparto vendite in tempi record. O una combinazione di quelli. Introduci un po' di pizzazz mescolato con molta funzionalità, mentre fai sobbollire e condisci la salsa che rende unica la tua offerta. Puoi assaggiarlo e sai che è pronto quando le persone indicano la tua UX e dicono "Guarda il semaforo verde!"
Lezione #5: Controlla le tue priorità.
Non dimenticherò mai il momento in cui la mia umile piccola Vega ha scioccato uno dei nostri spacconi locali. Era orgoglioso di promuovere la sua posizione imbattuta all'interno della sua cerchia di soci amante dell'auto. Gli do credito per averci provato, ma dopo che ci ha preso in giro al punto in cui ho deciso di mostrargli che era entrato nella cerchia sbagliata, è saltato fuori dalla sua macchina ed ha esclamato pubblicamente, ad alta voce: "Non ho mai visto nessuno passare da me Così (Censurato) veloce! Fammi vedere cosa c'è sotto quel cofano!” Così ho fatto. E non aveva idea di cosa stesse guardando. Rimase lì completamente sbalordito. Grazie papà!
Qualche altra modifica estetica dopo, ecco cosa è diventato il "vecchio urlo". Non è mai sembrata un'auto sportiva di fabbrica, ma sicuramente si è comportata come tale. L'auto adesso non c'è più, ma papà ha ancora il turbo e gli indicatori nella sua collezione di vecchi pezzi. Li ha tenuti per gli ultimi tre decenni, nella speranza di un giorno installarli di nuovo. Bene, c'è una Vega solitaria che sta tranquillamente nel mio quartiere, ma il proprietario si rifiuta di venderla. Ah, ricordi...
Guardando indietro, mi rendo conto che il mio ricordi più cari relativo al lavoro sulla mia Vega, all'esplorazione delle sue capacità migliorate e al fatto di fare affidamento su di essa come mezzo di trasporto principale per sette anni, centro intorno tempo trascorso con quelle persone che mi hanno aiutato a godermi i successi e ad affrontare i fallimenti. Ho avuto tre Camaro, ma credo ancora che la Vega sia stata l'auto più divertente che abbia mai posseduto. Certo, mi è piaciuto guidare la macchina, ma quello che ho veramente goduto è stato compartecipazione esso.
Sia che tu progetti la grafica per un nuovo dashboard, consideri varie interazioni dell'utente per un nuovo pannello di infotainment, scrivi tonnellate di codice di applicazioni o driver, verifichi il contenuto di centinaia di frame di output renderizzati o gestisci o assisti le persone che svolgono tali attività, assicurati di avere brave persone nei circoli di progettazione, sviluppo, test, marketing e servizio. A lungo termine, la cosa più importante non sono gli oggetti che hai potato o innestato, quali piani hai fatto che si sono realizzati o meno, o anche quanto bene hai condito la tua salsa segreta. Quando pensi a ciò che hai realizzato tra 30 anni, non penserai solo a qualche UX stravagante, ma al le vite che hai incontrato e le storie che hai scritto, mentre le producevi.
Progetta!
Cordiali saluti, guido ancora un bastone. ?