白髪が少しある場合は、可能な限り最高の自動車ユーザーエクスペリエンスを作成することが、穴を開けたり、レンチやドライバーを回したり、ホースを配線したり、16〜20のヤードをひもでつなぐ能力と大いに関係していた時代を思い出すかもしれません。 AWGワイヤ。 貴重な部品を破壊することなく、ワイヤーコネクタの圧着とドアパネルの取り外しというとらえどころのない技術を習得しようとすることは言うまでもありません。 最近では、フォントスタイルとカラーグラデーションを比較する傾向、使用するドロップシャドウの厚さを決定するための目、およびランタイムと先行レンダリングの長所と短所の一般的な感触が必要です。 または、少なくともそうする人々とのインターフェースの仕方を知っています。
物事がかつてあった方法から、今日適用できるどのような教訓を学ぶことができますか？ 実際の例ほどその質問に答えることができるものはありません…
レッスン＃1：あなたが持っているものから始めましょう。
私が高校生のとき、親しい友人の1966人が最初のホイールセットを受け取りました。 確かに、それはエキサイティングでした。 最初の人は私を彼の家に招待しました。それは、立派な289ciV8エンジンを搭載した彼の「新しい」1969年型マスタングファストバックを見せるためだけのものでした。 351番目のものは私に彼の新しく得られた4年のマッハIマスタングファストバックに会うように頼みました。そして、小さなブロック、1969ウィンザーパワープラントと４スピードのマニュアルトランスミッションを遊ばしました。 その後間もなく、彼の兄は351年のマスタングファストバックを持って現れました。これは大きなブロックであるXNUMXクリーブランドを持っています。 XNUMX台の車はすべて、ダッシュボードが便利な多数のゲージをパレードするなど、スポーティな機能を備えていました。その中で最も目立つのは、必須のスピードメーターとタコメーターでした。
私の番ですが、最初は少し背景があります。 私の父は常に機械的なものに本物のコツを持っていました、そして私が私の初期の間に彼が非常に多くの異なるものに取り組むのを目撃したので、彼は挑戦が好きだったに違いありません。 私がXNUMX年生のとき、彼はホンダのオートバイのエンジンを使って、クリスマス用のゴーカートを一から作ってくれました。 ギアがXNUMXつあるので、車のようにXNUMXつのフットペダルがあり、舗装路を走行すると前輪を道路から持ち上げることができます。 それは私よりも内臓が多かった。
ある日、お父さんはなんと100ドルを費やして、私に車を買ってくれました。 彼はそれを私道に、そして家の周りの裏庭に牽引した。 それはボンネットの下にさえなかったが、後部ハッチの中で静かに休んでいる吹き飛ばされたエンジンを持っていました。 車は、過去XNUMX年ほどの間、使い古されたカーペットとほぼ同じくらいひどく色あせていた、ひどく濃い黄色でした。 私の新しい、歩行不可能な宝物は、このように見えましたが、それほどきれいではありませんでした：
70,000つのシリンダー。 1972速トランスミッション。 巨大な速度計、燃料計、XNUMXマイル以上を読み取る走行距離計、およびいくつかのばかライト。 タチなし。 少なくとも元の所有者は大騒ぎし、AMラジオを手に入れました。 それで、そこに立って、少し戸惑い、少しがっかりしたかもしれませんが、それでも感謝しています。 お父さんの機械的な腕前を熟考し、価値のあるものを作りたいという私自身の生来の欲求を感じて、私は病んでいるXNUMX年のベガハッチバッククーペをダイヤモンドインザラフとして見始めました。 仕方がなかったのですが、まずは自分が持っていたものから始めました。
当時、車はずっとシンプルだったと私たちは同意できると思います。 しかし、それでも、自動車メーカーは 設計と工具の投資費用を最大限に活用する、特定のモデルの基本設計を数年間（つまり、モデル生成のために）一定に保ちながら、特定の美的または補足的な機械的機能をXNUMX年から次の年に微調整することによって。 新しいオプションが登場しましたが、基本的なボディスタイルは基本的に同じでした。 エンジンはさまざまなボルトオンパーツで調整されましたが、コアコンポーネントの多くは残っていました。 私の父、私の兄、そして私はいつも、GMエンジン部品の束が車両、エンジン、モデルイヤー間で交換可能であるという事実を高く評価していました。 私たちの場合、交換部品はしばしば地元の廃品置き場で洞窟探検されたエンジンコンパートメントと腐敗したボディシェルから生じたので、それは特定の修理に多大な助けとなりました。
これらのUX投資額を拡大することと比較して、設計の再利用性と拡張性を検討する際に考慮すべきドメインが増えたことを除けば、今日の状況はそれほど変わりません。 現代の自動車（およびトラック）は、ボンネットの下とコックピットの両方で、ハードウェアコンポーネントと同じくらいソフトウェアコンポーネントに関係しています。 ダッシュボードとインフォテインメントパネルに関連して、カスタムフォント、メニュー、ボタン、タブ、画像、ビデオ、音声、サウンドエフェクト、ジェスチャ検出、音声認識などのオーディオビジュアルコンポーネントもあります。 これらのコンポーネントの多くには、かなりの調査、取得、設計、作成、および/またはテストのコストが伴い、それらを再利用することが標準です（翻訳、 の提出が必要です）コスト削減の形。 したがって、まったく新しいUXを設計する前に、既存のパーツからどのパーツを再利用できるかを考えてください。
レッスン＃2：それを計画します。
私のベガで何かをする前に、私は何をすべきかを決めなければなりませんでした。 これは多面的な問題でした。特に、運転免許証のインクがほんの数か月前に乾いていたことを考えると、自動車整備士の経験は、父の肩越しに数回覗き込んだり、オイルを交換したりタイヤを修理したりする日数に限られていました。ガソリンスタンド。 少なくとも、私の意思決定にはXNUMXつの重要な段階が含まれていました。
最初の段階は 在庫を取る. 現状の車にもっと慣れなければなりませんでした。 どのように装備されましたか？ それは何ができるでしょうか？ どのオプションが欠けていましたか？ 何ができなかったのでしょうか？ どの項目を修正する必要がありましたか？ どの部分をアップグレードできますか？
最初から、少なくとも初心者の観点からは、明白な問題に気づかずにはいられませんでした。 エンジンが機能したとしても、最高の日には、80馬力、121フィートポンドのトルクしか発生しませんでしたが、前進ギアをXNUMXつだけ持つことで、これらの数値を拡散させることができました。 それでも、希望は地平線に迫っています。 ました マニュアルトランスミッションは、オートマチックよりも運転するほうが楽しいと思いました。 クラッチの使い方しかわからなかったら！
電源の問題に加えて、私の頭の中で最も差し迫った項目は、奇妙な黄色、使い古されたカーペット、まともなステレオの欠如、ストックスチールホイールとスキニータイヤ、そしてその人口がまばらなダッシュボードでした。 当然、私の車にはなかったエアコンの通気口を無視すると、ダッシュボードはこの写真のように見えました。
私の研究の一部には、基本的な修理マニュアルを含め、自動車部品販売店と書店からラスベガスに関する本を何冊か購入することが含まれていました。 始めるのに良い場所のように思えました。
第二段階は リソースの確認. 何を変更したいのか、どの部分が必要なのかを考えたら、どの選択肢が利用可能かを判断し、それらの潜在的なソースをメモする必要がありました。 当時、私が持っていた唯一の「検索エンジン」は、ファミリーステーションワゴンの直列XNUMX気筒エンジンでした。これは、貴重なものを採掘したときに、（しぶしぶ）自動車雑誌の小売店、部品販売店、廃品置き場、友人の家に車で移動できました。情報。 そして、私のXNUMXつのローカルデータベース（お父さんと兄弟）にクエリを実行することで得られる潜在的な知恵を無視することはできません。
さらに、私は考えなければなりませんでした 熟練したリソース & 豊富なツール群。 何ができますか？ 私は何を学ぶことができますか？ 家族や友人など、他の人にどれだけ頼らなければならないでしょうか。 私たち一人一人はどれくらいの時間を利用できましたか？ どのツールを所有しているか、アクセスできましたか？ ツールは問題ではありませんでした。 お父さんはガレージがいっぱいで、私も自分のガレージを集め始めました。 私が若い頃は、時間も問題にならなかったようです。 学校や宿題などの活動の中で時間を作りました。 しかし、人々は本当の宝物でした。 お父さんが教えてくれたことにもっと注意を払っていたらよかったのに。 ああ、私はいくつかのスキルを習得しましたが、もっと多くのスキルを集めることができたはずです。
最後に、ことわざ 限られた予算。 私のベガの修理は何年にもわたって行われ、主な要因の2.30つは私のわずかな予算でした。 私の最初の仕事はXNUMX時間あたりなんとXNUMXドルを支払い、もちろんパートタイムでした。 大学の後半に生協の仕事に就く前に、私は他にXNUMXつのアルバイトをしていました。 学校教育がより優先されたため、車は配布可能なパイの一部しか受け取ることができませんでした。 それは、新しい、飽くなき趣味であるコンピュータープログラミングの費用と相まって。
第三段階は 計画。 これは、 意思決定 開催されました。 私は、研究によって発せられた要因に基づいて、最初に取り組むべき問題を選択する必要がありました。 私はリストを書き留めてからアイテムに優先順位を付けるまでは行きませんでしたが（妻を驚かせるでしょう）、エンジンとステレオというXNUMXつの差し迫ったものが私の認識で上位にランクされていると判断しました。 エンジンのない車は、正真正銘のボートアンカーです。 そして、私の仲間のグループ内で、AMラジオをXNUMXつの小さなダッシュ内スピーカーに接続している人は、次のように資格を得ることができませんでした。 クール。 間違いなく、私はまだ他の問題を念頭に置いていました。 したがって、私の長期計画では、馬力の側面を高めるために何かをしたいと思い、いくつかの美的特徴に気を配りました。
これらの同じ段階は、最新のUXデザインにも当てはまります。 例としてデジタルダッシュボードを使用して、最初にどの概念が機能し、どの概念が機能しないかを確認します。 いくつか質問してください。 特定のコントロールはどこにあるべきですか？ それらはどのくらいの大きさである必要がありますか？ ドライバーが最もよく使うのはどれですか？ 特定のボタンは物理的なボタンにする必要がありますか、それとも仮想的なボタンにする必要がありますか？ ドライバーの焦点をそらす可能性のあるものはどれですか？ ほとんどの人は古いモデルに何を不満に思っていましたか？ 彼らは何を賞賛しましたか？
次に、社内またはその他の方法で利用できるリソースを検討します。 明らかに、UXを制御することを目的とした回路基板を設計するときは、適用性と長期的な可用性を考慮して、特定のハードウェアコンポーネントを選択する必要があります。 しかし、ソフトウェアコンポーネント、およびそれらを作成または保守するために使用されるソフトウェアツールについてはどうでしょうか。 作品をまとめる任務を負ったアーティストや開発者はどうですか？ 彼らは誰なの？ 彼らはどこにいる？ 彼らはどのようなスキルを必要としますか？ Altiaが提供するツールやサービスなど、専門家の助けを借りる必要がありますか？ （恥知らずなプラグ。）
第三に、いくつかの初期計画を立てます。 どこかから始めなければなりません。 いくつかの設計の実装を開始すると、観察またはテストを通じて、結果が予想とはまったく異なることがわかる場合があります。 新しいことは何もありません。 計画を調整して先に進みます。 たとえば、GUIが少し遅い場合は、ウィンドウをトリミングするか、色深度を少なくするか、問題のあるアニメーションや背景を事前にレンダリングするか、グラフィックハードウェアをより有効に活用して、グラフィックの一部を最適化してみてください。 ボタンやその他のコントロールにアクセスするのが難しい場合は、それらを移動するか、それらを削除する方法を見つけてください。 エラーから学ぶ。
レッスン＃3：剪定と移植。
私の兄は私たちの家族の中で最初のベガ、カムバックワゴンを持っていました。 すべてのプロダクションベガスには8気筒エンジンが搭載されていましたが、彼はV327を望んでいました。 彼と私のお父さんが8ciVXNUMXをワゴンのエンジンコンパートメントに靴べらで入れる前に、彼らは排気システム、ラジエーター、およびその他の部品とともに、ストックのXNUMX気筒を引き出す必要がありました。 彼の車は、古いハードウェアがまだ残っている状態で、彼が想像した可能性に到達することができませんでした。 しかし、私にとっては良いことです。なぜなら、その剪定作業によって、予備のVegaエンジンが提供されたからです。これは、私の車に必要なものだけです。
私には自分で剪定と接ぎ木をする必要がありましたが、規模は小さかったです。 車に新しいAM/FMステレオカセットプレーヤーを取り付ける前に、ダッシュボードの下部を掘り下げて、ストックのAMラジオを取り外しました。 インダッシュスピーカーを再利用する予定はなかったので、ダッシュのスピーカーホールの間に合わせのバッキングとしてそのままにしておきました。 代わりに、6つの新しい9 "x XNUMX"スピーカーを収納するのに十分な大きさの木箱を作り、その箱を後部座席の後ろのハッチエリアに取り付けました。 当時は予測していませんでしたが、ラジオの取り外しと交換、新しいスピーカーの取り付け、配線の配線の経験は、友人や家族のために行った一連のラジオの設置の最初のものでした。 したがって、プロセス全体の剪定セグメントでさえ、貴重な学習体験でした。 そして果樹園は成長しました。
ダッシュボードをアップグレードすることを最終的に決定したとき、父は私がさらにいくつかのゲージを追加することを提案しました。 確かにタコメーターが欲しかったのですが、一度取り付けてみると、タコメーターなしではどうやってやっていくのかわかりませんでした。 標準のばかライトが私に知らせるずっと前に、エンジンが通常よりも熱くなっているときを知ることができるように、水温計もあるといいと思いました。 もちろん、最終的な設計の決定は私のものでした。私は、知りたいことすべてを教えてくれるのに十分な、XNUMXつのゲージのスイートを選ぶことにしました。 当然、ストックダッシュボードには収まらないので、それを取り除いて別のダッシュボードを作成する必要がありました。 お父さんのボートへの愛情は、ステンドグラスのマホガニーダッシュボードを作り、それをスチュワートワーナー®ゲージで埋めるという私の選択の背後にありました。 写真はありませんが、こちらがファクシミリです。 新しいUXについて話してください！
それらの変更と一緒に、私はなんとか古いトランスミッションをヤンクアウトして、代わりに絞ることができました。 廃品置き場で、250速マニュアルと125速マニュアルの両方を見つけました。 私は必死に後者のユニットが欲しかったのですが、価格はXNUMXドルで、文字通り前者のXNUMX倍のコストでした。 私はそれほど手放したくなかったので、私はXNUMX速にXNUMXドルを支払うことを選び、それのために新しいハーストシフターを注文するためにもう少し費やしました。 すべてのペニーの価値があります。
コンポーネントを再利用することが最善の選択である場合があります。 それが賢い考えではない場合があります。 たとえば、過去のUXデザインが2Dグラフィックスに基づいており、多くの画像がPhotoshop®で事前に描画されている場合、現在3Dグラフィックスを新しい標準。 描画ツールで作成された2D画像は、Maya®などのモデリングツールで作成された3Dモデルである必要があります。 テキストを描画してそれらの2D画像をフレームバッファにコピーできるSOCまたは低機能GPUは、動的3Dレンダリングが可能な高機能GPUを備えたチップに置き換える必要がある場合があります。 このアップグレードにより、アニメーションの可能性が大幅に広がるため、情報を表示したり、ユーザーコントロールを作成したりする方法が劇的に広がります。 それはすべて、何を保持し、何を投げるかを決定することから始まります。 しかし、あなたが できる 何かをするということはあなたが すべき それをやる。
レッスン4：秘密のソースにスパイスを効かせます。
あなたが何かをすることを考える前に、他の誰かがすでにそれをしている可能性があります。 私は人生の中で、自分が独創的な考えを持っていると思い始めるたびに、すばやくWeb検索を行い、謙虚になる理由を何百も見つけるようになりました。 だからこそ、真に斬新なアイデアに触発されたときは、その将来の日が来るまで、秘密を明かすことを選択するまで、それを覆い隠さなければなりません。
兄のベガからファクトリーエンジンを外すとき、父は先を考えました。 彼は、ストックピストンとアルミニウムシリンダーの壁は、悲惨な結果を招くことなく、それほど多くの力にしか耐えられないことを知っていました。 それで、エンジンを私の車に落とす前に、彼はそれを再構築させました。 そのプロセスの一環として、エンジンショップは、鍛造ピストンとモリーリングとともに、スチールスリーブをシリンダーに取り付けました。
8年以上運転した後、自分の車の性能を向上させることを深く考え始めました。 私の車愛好家の友人と私の兄弟はすべてV1979エンジンを持っていました、そして私は取り残されたくなかったので、私の考えはその方向に傾向がありました。 私の挑戦を克服したお父さんは、まったく異なるアプローチ、つまりターボチャージャーを提案しました。 これは決して新しいアイデアではありませんでしたが、当時、アメリカ製の量産車では広く利用できませんでした。 フォードはXNUMX年のマスタングでオプションのターボチャージャー付きエンジンをリリースし、GMはXNUMX年後のトランザムで同様のことをしましたが、ほとんどの車にはそのような機器がありませんでした。
私は父の提案を真剣に受け止め、ターボチャージャーの研究を始めました。 雑誌の広告を通して、カリフォルニアのターボシティから300ドルで購入できることを発見しました。 それはただのターボであり、それを機能させるために必要な他の部品ではありませんでした。 安価な見通しではありませんが、私はそれを行うのに十分なお金を節約することを決心しました。
当時、ほとんどの人はターボについてほとんど、あるいはまったく知らなかったので、ターボは私の秘密のソースだったと思われるかもしれません。 はいといいえ。 ターボがタレだったと言えますが、 チューニングとインストール ターボの スパイス ソースに！ ターボを注文したとき、タービンを回転させるのに必要な排気の流れとコンプレッサーからの潜在的な出力の点で、エンジンの仕様に非常によく合うように設計されたものを選びました。
これは、サイドドラフトのシングルバレルキャブレターを使用したターボ取り付けの最初の反復の写真です。 ストックインテークマニホールドをターボコンプレッサーアウトレットに接続している上部の黒いパイプに注意してください。 ターボの下には、ストックエキゾーストマニホールドをタービンに接続する鋼管がありました。 このセットアップをインストールすると、私の車は動作しました 非常に 別の言い方をすれば、車のシャーシにトラクションバーとスタビライザーバーを追加したほどです。 光沢のある新しいUXにもう少し磨きをかけます。
それでも、秘密のソースを強化する方法はまだありました。 これらのパイプとマニホールドは、最初の反復でかなりの距離にまたがっていました。 タービン側またはコンプレッサー側のいずれかで、エンジンとターボの間の距離が長くなると、ラグが大きくなり、パフォーマンスが低下します。 両サイドでロングラン！ お父さんが助けてくれました。 彼はマニフォールドガスケットをテンプレートとして使用し、ターボの両側がシリンダーヘッドからわずか数インチのところに取り付けられた、まったく新しいコンビネーションマニフォールドを構築しました。 また、小型キャブレターを290 CFMホーリーXNUMXバレルに交換したので、通常どおり前部のXNUMXバレルで走行し、「必要に応じて」後部のXNUMXバレルをキックすることができました。 XNUMX回目の反復の準備ができました。
私は1979年のマスタングのターボが約5ポンドのブースト圧を生み出したと言われました（しかしウェブで確認することはできませんでした）。 これは、ターボが完全にアクティブになったときに、車のXNUMXつのシリンダーが真空に基づいて燃料混合物を吸い込むのではなく、 負 圧力）、ターボは最大5ポンドの燃料混合物をシリンダーに押し込みます 正の プレッシャー。 各シリンダーに詰め込まれた燃料/空気混合気が多いほど、スパークプラグが混合気に点火したときの出力が大きくなります。 これにより、マスタングは88HPから118HPになり、パワーが約34％増加しました。
エンジンの馬力を15倍にするには、約XNUMXポンドのブースト圧が必要です。 XNUMX回目の反復の強化されたセットアップで、Vegaターボチャージャーは 24 ブースト圧のポンド。 新しいダッシュボードのタコメーターのすぐ左側にある真空/圧力計の組み合わせを監視することでわかります。 もちろん、ヘッドレストに頭を置いた状態では、そのゲージに焦点を合わせるのは少し困難でした。タコメーターの針が非常に速くスイープしたため、ギアをシフトし、愛する人の命を守ることしか考えられなかったからです。 この秘密のタレが私たちの口に残した味を想像することができます。 爽快！
余分な燃料がシリンダーを爆発させ（早すぎる発火）、ピストンを破壊する可能性があることをすぐに発見したので、最後のスパイスを5つ振りかけました。 ターボ出口の後に接続されたXNUMXポンドの圧力スイッチによって作動する追加のフロントガラスウォッシャータンクとポンプを使用して水噴射を追加しました。 インタークーラーの自作形式と考えてください。 ターボブーストがスイッチを切り替えると、水が燃料混合物を冷却し、爆発を防ぎ、エンジンがより高いRPMに到達できるようにしました。 スイッチは、ダッシュボードの小さな緑色のインジケーターライトも制御しました。 私の友人の一人は、新しい乗客に注意を促し、「小さな緑色の光を見てください」と命じることを彼の個人的な使命としました。
あなたの秘密のソースは、カスタムUXがどれほど素晴らしいかを夢見ている先見の明のあるグループ、それを視覚化するのに役立つアセットを設計する非常に才能のあるグラフィックアーティスト、それらのアセットを使用するコードを作成する信じられないほどの開発者、ひどく組織化された人々の追跡、会社のプロセス、または現代的なデザインをコンセプトから売り場に記録的な速さでプッシュする全体的な方法を管理します。 またはそれらのいくつかの組み合わせ。 あなたは、あなたの提供物をユニークにするソースを煮て、スパイスを加えながら、多くの機能性を混ぜ合わせた小さなピザを紹介します。 あなたはそれを味わうことができます、そして人々があなたのUXを指して、「小さな緑色の光を見てください！」と言うとき、あなたはそれが準備ができていることを知っています。
レッスン5：優先順位を確認します。
私の謙虚な小さなベガが私たちの地元の自慢の人の一人に衝撃を与えた時を決して忘れません。 彼は、彼の自動車を愛する仲間の輪の中で彼の無敗の地位を促進することを誇りに思っていました。 私は彼に試みた功績を認めますが、彼が間違ったサークルに足を踏み入れたことを示すことにしたところまで私たちを怒らせた後、彼は車から飛び降り、大声で大声で叫びました。それで （検閲） 速い！ そのフードの下にあるものを見てみましょう！」 だから、私はしました。 そして、彼は自分が何を見ているのか見当がつかなかった。 彼は完全に唖然としてそこに立っていた。 ありがとう、お父さん！
後でさらにいくつかの美的調整を行い、これが「古いイェラー」になったものです。 ファクトリースポーツカーのようには見えませんでしたが、確かにそのように機能しました。 車はもうなくなっていますが、お父さんはまだ古い部品のコレクションにターボとゲージを持っています。 彼は、いつか再びそれらをインストールすることを期待して、過去XNUMX年間それらを保持しました。 さて、私の近所に静かに座っている孤独な株のベガがいますが、所有者はそれを売ることを拒否します。 ああ、思い出…
振り返ってみると、 一番の思い出 私のベガでの作業、その強化された機能の調査、および私の主要な輸送手段としてのベガへの依存に関連しています 7年、中心 私が成功を楽しみ、失敗に立ち向かうのを助けてくれた人々と過ごした時間。 私はXNUMX台のカマロを持っていましたが、それでもベガは私が今まで所有した中で最も楽しい車だったと信じています。 確かに、私は車を運転するのを楽しんだが、私は何を 本当に 楽しかった シェアリング ボーマンは
新しいダッシュボードのグラフィックをデザインする場合でも、新しいインフォテインメントパネルのさまざまなユーザーインタラクションを検討する場合でも、大量のアプリケーションやドライバーコードを記述する場合でも、レンダリングされた何百もの出力フレームのコンテンツを確認する場合でも、これらのタスクを実行する人々を管理または支援する場合でも、 設計、開発、テスト、マーケティング、およびサービスの各サークルに優秀な人材がいることを確認してください。 長期的に見て、最も重要なことは、剪定または接ぎ木したアイテム、実現した、または実現しなかった計画、さらには秘密のソースをどれだけうまくスパイスしたかではありません。 30年後に達成したことについて考えるとき、あなたはいくつかの派手なUXについてだけでなく、 あなたが出会った人生とあなたが書いた物語を制作しながら.
デザインオン！
参考までに、私はまだスティックを運転します。 ？