흰머리가 몇 개 있다면, 최고의 자동차 사용자 경험을 만드는 것이 구멍 뚫기, 렌치와 드라이버 돌리기, 호스 배선, 16~20야드의 스트링 야드와 많은 관련이 있었던 시절을 기억할 수 있습니다. AWG 와이어. 귀중한 부품을 손상시키지 않으면서 와이어 커넥터 압착 및 도어 패널 제거의 어려운 기술을 마스터하려는 시도는 말할 것도 없습니다. 요즘에는 글꼴 스타일과 색상 그라디언트를 비교하는 경향이 있어야 하고, 사용할 그림자의 두께를 결정하는 눈과 런타임과 선행 렌더링의 장단점에 대한 일반적인 느낌이 필요합니다. 또는 최소한 그렇게 하는 사람들과 소통하는 방법을 알고 있습니다.
과거 방식에서 오늘날 적용될 수 있는 어떤 교훈을 배울 수 있습니까? 실생활의 예보다 그 질문에 더 잘 대답할 수 있는 것은 없습니다...
레슨 #1: 가지고 있는 것으로 시작하십시오.
제가 고등학교에 다닐 때 친한 친구 세 명이 처음으로 바퀴 세트를 받았습니다. 확실히 흥미진진했습니다. 첫 번째 사람은 훌륭한 1966 ci V289 엔진을 장착한 그의 "새로운" 8년형 머스탱 패스트백을 보여주기 위해 나를 그의 집으로 초대했습니다. 두 번째 사람은 스몰 블록, 1969 Windsor 동력 장치 및 351단 수동 변속기를 자랑하는 새로 얻은 4 Mach I Mustang Fastback을 만나자고 나에게 요청했습니다. 그 후 얼마 지나지 않아 그의 형이 1969 Mustang Fastback을 들고 나타났습니다. 이 패스트백은 351 Cleveland라는 빅 블록을 가지고 있습니다. 세 대의 자동차는 모두 스포티한 기능을 갖추고 있었는데, 대시보드에는 유용한 게이지가 가득했고 그 중 가장 눈에 띄는 것은 필수 속도계와 회전 속도계였습니다.
내 차례지만 먼저 약간의 배경 지식이 필요합니다. 아버지는 항상 기계적인 일에 소질이 있었고 도전을 좋아하셨을 것입니다. 왜냐하면 아버지가 어린 시절에 너무나 많은 다른 일을 하는 것을 보았기 때문입니다. 내가 XNUMX학년이었을 때 그는 혼다 오토바이 엔진을 사용하여 처음부터 크리스마스를 위한 고카트를 만들었습니다. 기어가 XNUMX개여서 자동차처럼 풋페달이 XNUMX개였고, 포장도로를 달리면 앞바퀴를 도로에서 들어올릴 수 있었다. 나보다 배짱이 더 많았다.
어느 날 아빠는 100달러라는 엄청난 돈을 쓰고 나에게 차를 사주었다. 그는 그것을 차도와 집 주변, 뒷마당까지 견인했습니다. 그것은 후드 아래에도 있지 않았지만 뒤쪽 해치 안에 평화롭게 쉬고 있는 엔진을 날려버렸습니다. 차는 지난 XNUMX년 동안 거의 낡아빠진 카펫만큼이나 심하게 퇴색된 무시무시한 짙은 노란색이었습니다. 걸을 수 없는 나의 새로운 보물은 이렇게 생겼지만 아름답지는 않았습니다.
70,000개의 실린더. 1972단 변속기. 거대한 속도계, 연료 게이지, XNUMX마일이 넘는 주행 거리계, 그리고 몇 개의 멍청한 표시등. 아니요. 적어도 원래 소유자는 돈을 과시했고 AM 라디오를 얻었습니다. 그래서 나는 그곳에 서 있었습니다. 조금은 당황스럽기도 하고 조금 실망스럽기도 했지만 그래도 감사했습니다. 아버지의 기계 능력을 생각하고 가치 있는 것을 만들고자 하는 내 타고난 열망을 느끼면서 나는 병든 XNUMX년형 Vega Hatchback 쿠페를 다이아몬드 인 더 러프처럼 보기 시작했습니다. 나는 선택의 여지가 없었지만 내가 가진 것으로 시작했습니다.
나는 우리가 그 당시 자동차가 훨씬 단순했다는 데 동의할 수 있다고 믿습니다. 하지만 그때도 자동차 제조사들은 설계 및 툴링 투자 비용을 최대한 활용, 특정 모델의 기본 디자인을 몇 년 동안(즉, 모델 생성을 위해) 일정하게 유지하면서 특정 미적 또는 보완적 기계적 기능을 XNUMX년에서 다음 해로 조정합니다. 새로운 옵션이 나타났지만 기본 바디 스타일은 본질적으로 동일했습니다. 엔진은 다른 볼트 온 부품으로 조정되었지만 핵심 구성 요소가 많이 남아 있었습니다. 아버지, 제 형, 그리고 저는 많은 GM 엔진 부품이 차량, 엔진 및 연식에 따라 교체될 수 있다는 사실에 항상 감사했습니다. 그것은 특정 수리에 엄청난 도움이 되었습니다. 왜냐하면 우리의 경우 교체 부품이 종종 지역 폐차장에서 동굴 같은 엔진 구획과 썩어가는 차체 껍질로 인해 발생했기 때문입니다.
이러한 UX 투자 비용을 늘리는 것과 관련하여 오늘날에는 디자인의 재사용성과 확장성을 고려할 때 생각할 영역이 더 많다는 점을 제외하면 상황이 크게 다르지 않습니다. 현대 자동차(및 트럭)는 후드 아래 및 조종석 모두에서 하드웨어 구성 요소에 관한 것만큼이나 소프트웨어 구성 요소에 관한 것입니다. 대시보드 및 인포테인먼트 패널과 관련하여 사용자 지정 글꼴, 메뉴, 버튼, 탭, 이미지, 비디오, 음성, 음향 효과, 제스처 감지 및 음성 인식과 같은 시청각 구성 요소도 있습니다. 이러한 구성 요소 중 상당수에는 상당한 연구, 획득, 설계, 생성 및/또는 테스트 비용이 수반되며, 이를 재사용하는 것이 표준입니다(번역, 필수) 비용 절감의 형태. 따라서 완전히 새로운 UX를 디자인하기 전에 기존 부분에서 어떤 부분을 재사용할 수 있는지 생각해 보세요.
수업 #2: 지도를 작성하십시오.
Vega로 무엇이든 하기 전에 무엇을 해야 할지 결정해야 했습니다. 특히 운전 면허증에 적힌 잉크가 불과 몇 달 전에 마르고 자동차 정비사에 대한 내 경험이 아버지 어깨 너머로 몇 번이고 기름을 교환하고 타이어를 수리하는 데 며칠에 불과했다는 점을 고려할 때 그것은 다면적인 문제였습니다. 주유소. 최소한 나의 의사결정에는 세 가지 중요한 단계가 포함되었습니다.
첫 번째 단계는 재고를 쌓다. 차의 현재 상태에 더 익숙해져야 했다. 어떻게 갖춰져 있었나요? 무엇을 할 수 있습니까? 어떤 옵션이 누락되었습니까? 무엇을 할 수 없었습니까? 어떤 항목을 수정해야 했습니까? 어떤 부품을 업그레이드할 수 있습니까?
처음부터 적어도 초보자의 관점에서 눈부신 문제를 눈치 채지 않을 수 없었습니다. 엔진이 작동하더라도 최고의 날에는 80마력과 121피트-파운드의 토크만 생성할 수 있지만 이 수치도 전진 기어가 XNUMX개만 있으면 분산될 수 있습니다. 그러나 희망은 지평선에 어렴풋이 나타났습니다. 였다 자동보다 운전이 더 재미있을 거라 생각했던 수동 변속기. 클러치 사용법만 알았더라면!
전원 문제 외에도 내 마음에 가장 시급한 항목은 이상한 노란색, 낡아빠진 카펫, 괜찮은 스테레오의 부족, 스톡 스틸 휠과 마른 타이어, 그리고 드문드문 채워진 대시보드였습니다. 내 차에는 없던 에어컨 통풍구를 무시하면 자연스럽게 대시보드가 이 사진과 같았다.
내 연구의 일부는 기본 수리 매뉴얼을 포함하여 자동차 부품 딜러와 서점에서 베가스에 대한 여러 책을 구입하는 것과 관련이 있습니다. 시작하기에 좋은 곳 같았습니다.
두 번째 단계는 리소스 확인. 어떤 부분을 변경하고 싶은지, 어떤 부분이 필요할지 생각한 후에는 어떤 선택 사항을 사용할 수 있는지 결정하고 잠재적인 소스를 기록해야 했습니다. 그 당시 내가 가진 유일한 "검색 엔진"은 패밀리 스테이션 왜건의 스트레이트 XNUMX이었으며, 자동차 잡지 소매상, 부품 딜러, 폐차장, 친구 집까지 (마지못해) 태워다 줄 수 있었습니다. 정보. 그리고 아빠와 형제라는 두 지역 데이터베이스를 쿼리하여 얻을 수 있는 잠재적인 지혜를 무시할 수 없습니다.
추가로 생각해야 했던 숙련된 자원 과 검색을. 무엇을 할 수 있습니까? 무엇을 배울 수 있습니까? 가족과 친구들과 같은 다른 남자들에게 얼마나 의존해야 할까요? 우리 각자에게 주어진 시간은 얼마나 되었습니까? 내가 소유하거나 액세스할 수 있는 도구는 무엇입니까? 도구는 문제가 되지 않았습니다. 아버지는 차고를 가득 채웠고 나도 차고를 모으기 시작했습니다. 어렸을 때는 시간도 문제가 아닌 것 같았습니다. 학교, 숙제, 기타 활동 중에 시간을 냈습니다. 그러나 사람들은 진정한 보물이었습니다. 나는 아버지가 나에게 가르치려고 했던 것들에 좀 더 주의를 기울였더라면 정말 좋았을 텐데. 오, 나는 몇 가지 기술을 습득했지만 훨씬 더 많이 배울 수 있었습니다.
마지막으로 속담 제한된 예산. Vega 수리는 몇 년에 걸쳐 이루어졌으며 주요 요인 중 하나는 빈약한 예산이었습니다. 내 첫 직장은 시간당 2.30달러라는 엄청난 급여를 받았으며 물론 시간제였습니다. 나는 대학 후반기에 협동조합에 취직하기 전에 XNUMX개의 다른 아르바이트를 했습니다. 학교 교육이 더 우선시되었기 때문에 차는 분배 가능한 파이의 일부만 받을 수 있었습니다. 그것은 새롭고 만족할 줄 모르는 취미인 컴퓨터 프로그래밍에 대한 비용과 함께.
세 번째 단계는 계획. 이것은 의사 결정 일어났다. 연구에서 내보낸 요인에 따라 먼저 해결해야 할 문제를 선택해야 했습니다. 나는 목록을 작성한 다음 항목의 우선 순위를 정하지 않았지만(이는 아내를 놀라게 할 것입니다), 두 가지 시급한 것이 내 인식에서 가장 높은 순위인 엔진과 스테레오로 결정했습니다. 엔진이 없는 자동차는 선의의 보트 닻입니다. 그리고 내 또래 그룹 내에서 AM 라디오가 작은 대시보드 내 스피커 하나에 연결된 사람은 자격을 갖추기 시작할 수 없었습니다. 시원한. 의심의 여지없이 나는 여전히 다른 문제를 염두에두고있었습니다. 그래서 장기 계획에서는 마력적인 측면을 높이고 몇 가지 미적 특성을 처리하는 작업을 하고 싶었습니다.
이러한 동일한 단계가 현대적인 UX 디자인에 적용됩니다. 디지털 대시보드를 예로 사용하여 먼저 어떤 개념이 작동하고 어떤 개념이 작동하지 않는지 확인합니다. 몇 가지 질문을 합니다. 특정 컨트롤은 어디에 있어야 합니까? 얼마나 커야 합니까? 운전자가 가장 많이 사용하는 것은? 특정 버튼은 물리적 버튼이어야 하나요 아니면 가상 버튼이어야 하나요? 어떤 것들이 운전자의 주의를 산만하게 할 수 있습니까? 대부분의 사람들은 이전 모델에 대해 무엇에 대해 불평했습니까? 그들은 무엇을 칭찬했습니까?
둘째, 사내 또는 기타 방법으로 사용할 수 있는 리소스를 고려합니다. 분명히, UX 제어를 목표로 하는 회로 기판(또는 기판)을 설계할 때 적용 가능성과 장기적인 가용성을 염두에 두고 특정 하드웨어 구성 요소를 선택해야 합니다. 그러나 소프트웨어 구성 요소와 이를 생성하거나 유지 관리하는 데 사용되는 소프트웨어 도구는 어떻습니까? 조각을 함께 모으는 임무를 맡은 아티스트와 개발자는 어떻습니까? 그들은 누구인가? 그들은 어디에 있습니까? 어떤 기술이 필요합니까? Altia에서 제공하는 도구 및 서비스와 같은 전문가의 도움을 받아야 합니까? (뻔뻔한 플러그.)
셋째, 초기 계획을 세우십시오. 어딘가에서 시작해야 합니다. 일부 디자인을 구현하기 시작하면 관찰이나 테스트를 통해 결과가 예상한 것과 다르다는 것을 알 수 있습니다. 새로운 것은 없다. 계획을 조정하고 진행하십시오. 예를 들어 GUI가 약간 느리다면 창을 자르거나, 색 농도를 낮추거나, 문제가 있는 애니메이션이나 배경을 미리 렌더링하거나, 그래픽 하드웨어를 더 잘 활용하여 일부 그래픽을 최적화해 보십시오. 버튼이나 기타 컨트롤에 접근하기 어려운 경우 이동하거나 제거하는 방법을 찾으십시오. 오류에서 배우십시오.
교훈 #3: 가지치기와 접목.
내 동생은 우리 가족의 첫 번째 Vega인 Kammback 마차를 가지고 있었습니다. 모든 생산 Vegas에는 8기통 엔진이 있었지만 그는 V327을 원했습니다. 그와 나의 아빠는 8 ci VXNUMX을 그의 마차 엔진룸에 구부리기 전에 배기 시스템, 라디에이터 및 기타 부품과 함께 기본 XNUMX기통을 뽑아야 했습니다. 그의 차는 여전히 제자리에 있는 오래된 하드웨어로 그가 상상했던 잠재력에 도달할 수 없었습니다. 하지만 그 가지치기 작업을 통해 내 차에 필요한 예비 Vega 엔진을 제공했기 때문에 다행입니다.
저는 가지치기와 접목 작업을 해야 했지만 규모는 작았습니다. 내 차에 새 AM/FM 스테레오 카세트 플레이어를 설치하기 전에 대시보드 하단을 파고 기존 AM 라디오를 제거했습니다. 대시보드에 내장된 스피커를 재사용할 계획이 없었기 때문에 대시보드에 있는 스피커 구멍을 위한 임시 지지대로 그대로 두었습니다. 교체품으로 6개의 새로운 9" x XNUMX" 스피커를 수용할 수 있을 만큼 큰 나무 상자를 만들고 뒷좌석 뒤 해치 영역에 상자를 장착했습니다. 그 당시에는 예측하지 못했지만 라디오를 제거하고 교체하고 새 스피커를 장착하고 배선을 배선하는 경험은 내가 친구와 가족을 위해 한 일련의 라디오 설치 중 첫 번째였습니다. 따라서 전체 프로세스의 가지 치기 부분조차도 귀중한 학습 경험이었습니다. 그리고 과수원은 성장했습니다.
마침내 대시보드를 업그레이드하기로 결정했을 때 아버지는 게이지를 몇 개 더 추가할 것을 제안했습니다. 나는 확실히 회전 속도계를 원했고 일단 설치한 후에는 그것이 없이는 어떻게 지냈는지 이해할 수 없었습니다. 나는 표준 바보 표시등이 나에게 알려주기 훨씬 전에 엔진이 평소보다 더 뜨거워지면 알 수 있도록 수온 게이지도 있으면 좋겠다고 생각했습니다. 최종 디자인 결정은 물론 내 몫이었고, 내가 알고 싶은 모든 것을 말할 수 있을 만큼 충분한 XNUMX개의 게이지 제품군을 선택했습니다. 당연히 그들은 주식 대시보드에 맞지 않을 것입니다. 그래서 나는 그것을 뜯고 또 하나를 만들어야 했습니다. 보트에 대한 아빠의 사랑은 얼룩진 마호가니 대시보드를 만들고 Stewart-Warner® 게이지로 채우는 선택 뒤에 있었습니다. 사진은 없지만 팩스로 보내드립니다. 새로운 UX에 대해 이야기하십시오!
그 변화와 함께 나는 그럭저럭 오래된 변속기를 빼내고 교체품을 짜낼 수 있었습니다. 폐차장에서 250단 수동과 125단 수동을 모두 찾았습니다. 나는 필사적으로 후자를 원했지만 가격은 문자 그대로 전자의 두 배인 $XNUMX였습니다. 그렇게 많은 비용을 들이고 싶지 않았기 때문에 XNUMX단에 XNUMX달러를 지불하기로 결정하고 새로운 Hurst 시프터를 주문하는 데 조금 더 지출했습니다. 모든 페니 가치.
구성 요소를 재사용하는 것이 최선의 선택인 경우가 있습니다. 그것이 현명한 생각이 아닐 때가 있습니다. 예를 들어, 과거의 UX 디자인이 Photoshop®에서 미리 그려진 많은 이미지와 함께 2D 그래픽을 기반으로 했다면 현재 3D 그래픽을 다음과 같이 밀어붙이는 시장 동료 압력에 굴복하면서 몇 가지 사항을 정리해야 할 것입니다. 새로운 기준. 그리기 도구에서 만든 2D 이미지는 이제 Maya®와 같은 모델링 도구에서 만든 3D 모델이어야 합니다. 텍스트를 그리고 이러한 2D 이미지를 프레임 버퍼에 복사할 수 있는 SOC 또는 저기능 GPU는 동적 3D 렌더링이 가능한 고기능 GPU가 있는 칩으로 교체해야 할 수 있습니다. 이 업그레이드를 통해 훨씬 더 광범위한 애니메이션 가능성이 있으므로 정보를 표시하고 사용자 컨트롤을 만드는 방법이 크게 확장됩니다. 무엇을 보관하고 무엇을 던질지 결정하는 것으로 모든 것이 시작됩니다. 하지만 당신 때문에 당신이 무엇을 의미하지 않습니다 영상을 해.
레슨 #4: 비밀 소스에 양념을 더하세요.
당신이 무언가를 하려고 생각하기도 전에, 다른 누군가가 이미 그것을 했을 가능성이 있습니다. 나는 내가 독창적인 생각을 가지고 있다고 생각하기 시작할 때마다 빠른 웹 검색을 하고 겸손해야 할 수백 가지 이유를 찾는 삶의 지점에 도달했습니다. 그렇기 때문에 진정으로 참신한 아이디어에서 영감을 받았을 때 비밀을 밝히기로 선택한 미래의 날이 올 때까지 비밀로 유지해야 합니다.
아버지는 동생의 Vega에서 공장 엔진을 제거할 때 미리 생각했습니다. 그는 스톡 피스톤과 알루미늄 실린더 벽이 심각한 결과 없이 그렇게 많은 힘을 견딜 수 있다는 것을 알고 있었습니다. 그래서 그는 내 차에 엔진을 놓기 전에 엔진을 재조립했습니다. 그 과정의 일부로 엔진 공장은 단조 피스톤 및 몰리 링과 함께 강철 슬리브를 실린더에 설치했습니다.
8년 넘게 운전하면서 차의 성능을 개선하기 위해 깊이 생각하기 시작했습니다. 자동차를 좋아하는 친구와 동생은 모두 V1979 엔진을 가지고 있었고, 나는 제외되고 싶지 않았기 때문에 내 생각은 그 방향으로 향했습니다. 도전을 이겨낸 아버지는 완전히 다른 접근 방식인 터보차저를 제안했습니다. 이것은 결코 새로운 발상이 아니었지만, 당시에는 미국산 양산차에 널리 보급되지 않았습니다. 포드는 XNUMX년 머스탱에 터보차저 엔진을 옵션으로 내놓았고 GM은 XNUMX년 뒤 트랜스암에서도 비슷한 일을 했지만 대부분의 차에는 그런 장비가 없었다.
나는 아버지의 제안을 진지하게 받아들이고 터보차저를 연구하기 시작했습니다. 잡지 광고를 통해 캘리포니아의 Turbo City에서 300달러에 살 수 있다는 것을 알게 되었습니다. 그것은 터보 일 뿐이지 작동에 필요한 다른 부품은 아닙니다. 저렴한 전망은 아니지만 그렇게 하기 위해 충분한 돈을 모으기로 결심했습니다.
당시에는 대부분의 사람들이 터보에 대해 거의 또는 전혀 몰랐기 때문에 터보가 제 비밀 소스라고 생각할 수도 있습니다. 예 및 아니오. 터보가 소스라고 할 수 있지만 튜닝 및 설치 터보의 향료 소스에! 터보를 주문할 때 터빈을 회전시키는 데 필요한 배기 흐름과 압축기의 잠재적인 출력 측면에서 내 엔진 사양에 아주 잘 맞는 엔진을 선택했습니다.
다음은 측면 드래프트, 단일 배럴 기화기를 사용하는 터보 설치의 첫 번째 반복 사진입니다. 스톡 흡기 매니폴드를 터보 압축기 배출구에 연결하는 상단의 검은색 파이프에 유의하십시오. 터보 아래에는 스톡 배기 매니폴드를 터빈에 연결하는 강철 튜브가 있었습니다. 이 설정을 설치하면 내 차가 작동합니다. 대단히 다르게, 너무 많이 차 섀시에 트랙션과 스태빌라이저 바를 추가했습니다! 반짝이는 새로운 UX에 대한 또 다른 광택.
그러나 비밀 소스를 강화하는 방법은 여전히 있습니다. 첫 번째 반복에서 파이프와 매니폴드 실행은 꽤 먼 거리에 걸쳐 있습니다. 터빈이나 압축기 쪽에서 엔진과 터보 사이의 거리가 멀수록 지연이 늘어나고 성능이 저하됩니다. 우리는 양쪽에서 장거리를 뛰었습니다! 아빠가 구출합니다. 그는 매니폴드 가스켓을 템플릿으로 사용하고 터보의 양쪽이 실린더 헤드에서 불과 몇 인치 떨어진 곳에 장착된 완전히 새로운 조합 매니폴드를 만들었습니다. 우리는 또한 작은 기화기를 290 CFM Holley XNUMX-배럴로 교체하여 전면 XNUMX개 배럴에서 정상적으로 작동하고 "필요할 때" 후면 XNUMX개 배럴을 사용할 수 있었습니다. 두 번째 반복 준비.
나는 1979년형 Mustang의 터보가 약 5파운드의 부스트 압력을 발생시켰다고 들었습니다(그러나 웹을 통해 확인할 수는 없었습니다). 이는 터보가 완전히 활성화되었을 때 자동차의 XNUMX개의 실린더가 진공을 기반으로 연료 혼합물을 빨아들이는 것이 아니라(즉, 부정 압력), 터보는 최대 5파운드의 실린더로 연료 혼합물을 강제합니다. 긍정적인 압력. 각 실린더에 더 많은 연료/공기 혼합물이 채워진다는 것은 점화 플러그가 혼합물을 점화할 때 더 많은 출력을 의미합니다. 그 결과 Mustang이 88 HP에서 118 HP로 증가하여 약 34%의 전력 증가가 발생했습니다.
엔진의 마력을 두 배로 늘리려면 약 15파운드의 부스트 압력이 필요합니다. 두 번째 반복의 향상된 설정으로 Vega 터보 차저는 24 부스트 압력의 파운드. 새 대시보드에서 회전 속도계 바로 왼쪽에 있는 조합 진공/압력 게이지를 모니터링하여 알 수 있습니다. 물론, 그 게이지에 초점을 맞추는 것은 머리 받침에 머리를 기대고 있는 상태에서 약간 어려웠습니다. 타코미터 바늘이 너무 빨리 휩쓸려 기어를 변속하고 소중한 생명을 붙잡고 있는 것만 생각할 수 있었기 때문입니다. 이 비밀 소스가 우리 입에 남긴 맛을 상상할 수 있습니다. 짜릿한!
우리는 여분의 연료로 인해 실린더가 폭발(너무 일찍 발사)되어 피스톤이 파괴될 수 있다는 것을 즉시 발견하여 마지막 향신료를 뿌렸습니다. 터보 출구 뒤에 연결된 5파운드 압력 스위치로 작동되는 추가 앞유리 워셔 탱크와 펌프를 사용하여 물 분사를 추가했습니다. 홈브류 형태의 인터쿨링이라고 생각하시면 됩니다. 터보 부스트가 스위치를 뒤집으면 수냉식 연료 혼합물이 폭발을 방지하여 엔진이 더 높은 RPM에 도달할 수 있게 되었습니다. 스위치는 대시보드의 작은 녹색 표시등도 제어했습니다. 내 친구 중 한 명은 새로운 승객들에게 "작은 초록불을 조심하십시오!"
당신의 비밀 소스는 맞춤형 UX가 얼마나 놀라운지 꿈꾸는 진보적인 사상가 그룹, 시각화하는 데 도움이 되는 자산을 디자인하는 매우 재능 있는 그래픽 아티스트, 이러한 자산을 사용하기 위해 코드를 작성하는 믿을 수 없는 개발자, 엄청나게 조직된 사람들 추적 및 회사 프로세스 관리, 또는 기록적인 시간 내에 컨셉에서 판매 현장까지 현대적인 디자인을 푸시하는 전반적인 방법. 또는 이들의 일부 조합. 당신은 당신의 제안을 독특하게 만드는 소스를 끓이고 양념하는 동안 많은 기능과 혼합된 약간의 피자를 소개합니다. 당신은 그것을 맛볼 수 있고 사람들이 당신의 UX를 가리키며 "작은 초록불을 조심해!"라고 말할 때 준비가 되었음을 알 수 있습니다.
레슨 #5: 우선순위를 확인하십시오.
내 겸손한 작은 Vega가 우리 지역의 허풍쟁이 중 한 명을 놀라게 한 시간을 결코 잊지 못할 것입니다. 그는 자동을 사랑하는 동료 그룹 내에서 자신의 무패 위치를 홍보하는 것을 자랑스럽게 생각했습니다. 나는 그가 시도한 것에 대해 공을 들였지만, 그가 잘못된 원을 밟았다는 것을 내가 보여주기로 결정할 정도로 우리를 화나게 한 후, 그는 차에서 뛰어내렸고 공개적으로 큰 소리로 외쳤습니다. 그래서 (검열) 빠른! 그 후드 아래에 무엇이 있는지 보자!” 그래서, 나는 했다. 그리고 그는 자신이 무엇을 보고 있는지 전혀 몰랐습니다. 그는 완전히 멍하니 서 있었다. 고마워요, 아빠!
나중에 몇 가지 미적 조정을 더 하면 이것이 "오래된 소리꾼"이 되었습니다. 결코 공장 스포츠카처럼 보이지는 않았지만 확실히 스포츠카처럼 행동했습니다. 차는 이제 없어졌지만 아빠는 여전히 오래된 부품 컬렉션에 터보와 게이지를 가지고 있습니다. 그는 언젠가 다시 설치하기를 바라며 지난 XNUMX년 동안 그것들을 보관했습니다. 글쎄, 우리 동네에 조용히 앉아있는 외로운 주식 베가가 있지만 주인은 그것을 팔기를 거부합니다. 아 추억이...
돌이켜보면 내 자신이 가장 소중한 추억 내 Vega 작업, 향상된 기능 탐색 및 주요 운송 수단으로 Vega에 의존하는 것과 관련하여 칠 년, 중심으로 내가 성공을 즐기고 실패에 직면하도록 도와준 사람들과 보낸 시간. 나는 세 개의 카마로를 가지고 있었지만, 나는 여전히 베가가 내가 소유한 차 중 가장 재미있는 차였다고 믿습니다. 물론 나는 차를 운전하는 것을 즐겼지만, 정말 즐겼다 공유 그것.
새 대시보드용 그래픽을 디자인하든, 새 인포테인먼트 패널을 위한 다양한 사용자 상호 작용을 고려하든, 수많은 애플리케이션 또는 드라이버 코드를 작성하든, 수백 개의 렌더링된 출력 프레임의 내용을 확인하든, 이러한 작업을 수행하는 사람들을 관리하거나 지원하든, 디자인, 개발, 테스트, 마케팅 및 서비스 분야에 좋은 사람들이 있는지 확인하십시오.. 장기적으로 가장 중요한 것은 어떤 가지를 가지치거나 접목했는지, 어떤 계획을 세웠는지 여부, 또는 비법 소스를 얼마나 잘 양념했는지가 아닙니다. 지금으로부터 30년 후 당신이 이룬 것을 생각할 때, 당신은 단지 멋진 UX에 대해 생각하지 않을 것입니다. 당신이 마주한 삶과 당신이 쓴 이야기, 그것을 제작하는 동안.
디자인 온!
참고로 저는 여전히 스틱을 운전합니다. ?