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回顧過去，21 世紀初將被認為是 UX 頓悟的時代。 近 XNUMX 年來，我們在旋鈕和按鈕上苦苦掙扎，而造型只是考慮塑化曲線。

然而，在過去的十年裡，新用戶湧入了 接口 以及相關模式帶來公司整體產品的範式轉變； 光滑度是在電氣活動和機械活動時測量的。 William Gribbons 博士在他的文章中說得最好 以用戶為中心的設計的四波浪潮。”

“在最苛刻的市場中，用戶體驗成為產品品牌的一部分，並在與客戶的每一個接觸點上都經過精心策劃。”

為了應對最近的 UX 爆炸式增長， 福特汽車公司 僱用了像這樣的人 Parrish Hanna 和 Chris Thibodeau（分別是人機界面全球總監和用戶界面、連接性和信息娛樂全球產品規劃執行經理）對福特的用戶體驗做出反應和重塑.

漢娜的過去與摩托羅拉在互聯世界中度過了數年，與汽車無關。 “我來自消費電子和電信行業，你總是在尋找一個可以工作的專屬空間，比如廚房或客廳。 汽車有這樣的專屬空間，這有很大的不同。 挑戰在於幫助用戶處理其他元素，例如處理舒適性、效率、導航、撥打電話、聽音樂等交互，在單個空間中分層並在多個維度上進行控制，更不用說調整諸如動量之類的東西了和製動。 物理和數字的完美結合 設計 挑戰。”

另一方面，Thibodeau 擁有悠久的汽車產品開發歷史（偉世通，通用汽車），其團隊包括用戶體驗設計師和 研究人員. “有效地規劃和設計需要雙管齊下。 筒倉工程不是獲得出色用戶體驗的方式。 Parrish 和我幫助並努力帶來跨職能的思維方式。”

我最近有機會和他們一起坐下來，詢問福特在用戶體驗和下一代人機界面方面的新方向。

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